越南獨特的風景點不是很多，給我印象深刻的是嬗變中的交通。

　　摩托車人力車很多

　　越南胡志明市、河內、順化的人力三輪車都多得很。它們座位在前，單座，蹬車在后。蹬車人見到游客就“哈羅”、“哈羅”打招呼。他們當中，青年人也有，中年和老年人更多，都能用簡單的英語同游客談路線，講價錢。可是，乘坐的人非常少，他們只得三三兩兩在路口的樹蔭下等生意。

　　有一次在順化，我看見四個西方游客要了四輛人力三輪車出游。那蹬車人見到召喚，個個頓時喜笑顏開，冒著烈日，蹬著車緩慢地匯入車流。我想，從前越南主要城市的市內交通，應該是人力三輪車的天下，而現(xiàn)在已經(jīng)無可奈何地衰落了，今后還會被逐步淘汰嗎？也許會保留幾輛，讓人回味過去，藉以引發(fā)思古之幽情。

　　越南的摩托車不少也在兜客，但只要看看那雜亂無章的摩托車洪流，為了安全，不能不罷休。不坐三輪車和摩托車就搭公交大巴或打的。胡志明市和河內市的公交線路很多，一般是4000越盾一張票。司乘人員和乘客對外國人都很友善。一次在胡志明市我錯上了長途車，交出4000越盾，售票員搖頭說不夠。但我聽不懂，他就寫了個長途終點的地名，寫了40，000。我搖搖手表示乘錯了，指指要下車，他馬上叫司機停車，讓我下去，并且把我先交的4000越盾如數(shù)退還給我。

　　我在胡志明市打的二十次以上，沒有被宰過。在芽莊、峴港打的多次，也沒有被宰。第一次被宰，是在順化。我乘坐的“豪華大巴”到站，涌上來幾個攬客的司機。接著一個三十歲模樣的人開來一輛七座車，要我坐他的，其他司機也就知趣地散開了。此人看看我的酒店預訂單，說他的車又大又新，雖無表可打，只要我5美元。我不知道路途遠近，沒有還價，只說太貴。他說那就4美元吧，不能再少。說畢，發(fā)動車子上路。他走的基本上是直路，不到三分鐘就到達酒店，跑了頂多兩公里。4美元的車資，相當于8萬越盾，這個價錢，在胡志明市要跑七八公里。

　　公路狀況相對落后

　　如果同鄰近的泰國相比，越南的公路系統(tǒng)要落后許多。從胡志明市往北，一直到河內，只有一條南北縱貫的長達1700多公里的公路。這條公路幾乎穿過了越南所有的重要城市，大體上相當于國內公路標準的二級路。一般車在整條公路上的時速大約是40-50公里，說明路況也不算很好。據(jù)說，胡志明市到油移一段54公里的高速公路已經(jīng)開工。北上到河內和諒山之間，我見到一段已投入使用不長的雙向四車道的高速公路。江蘇和河北的兩位技術人員和我同乘過一輛長途大巴。他們都在越南工作，都說還有些高速公路正在河內附近修筑。不過，越南的高速公路時代剛剛開始。

　　親切的窄軌

　　在越南的交通工具中，使我感到親切的是火車。就鐵路而言，越南沒有高速鐵路，沒有動車組那樣的列車；一條河內到胡志明市1700多公里長的鐵路主干線，比中國的1.435米軌距窄，是越南主要的長途運輸工具。

　　滇越鐵路同根而生

　　越南的鐵路，無論它的軌距，它的車站布局，它的法國式的房舍建筑，它的整個風貌，都同上世紀六十年代以前的滇越鐵路云南段一模一樣。

　　遠遠望去，河內站不就像從前昆明塘子巷的老火車站？南方的芽莊站不就像從前的云南蒙自站？

　　其實，它們本是同根而生的。法國公司1903年開始修筑滇越鐵路，從河內東連海防，往西北延伸直達中國云南昆明。這條窄軌鐵路，與河內到胡志明市的鐵路一樣，也是法國的工程師設計并主持施工建成的。滇越鐵路通車，正好在101年前。

　　此后，我國云南東部走向世界的交通條件頓時大為改善。個舊錫礦也由此快速發(fā)展起來。(鄒啟宇)

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