改建工程多采用機械化作業，圖為機械車正在壓路。(通訊員 吳開賢 攝)

技術人員對剛剛壓好的路面進行當場檢測。(通訊員 吳開賢 攝)

　　G98環島高速公路白蓮立交橋至白馬井立交橋段改建工程自去年12月15日正式封閉開工以來，圍繞施工帶來的通行不便問題就一直沒有間斷過。有人怪其封路面積太大，也有人責問“為何路上光看到機械車，都沒什么人在干活?”質疑聲四起之下，令人不禁琢磨：大面積封路且工期長達一年多，是要怎樣修?這么大一個改建工程，又到底能多大程度改善“爛”了這么多年的西線高速公路?1月11日，記者跟隨海南省交通廳工作組來到道路施工現場一探究竟。

　　探訪一：干活人少是因為機械化作業

　　G98環島高速公路白蓮立交至白馬井立交段改建工程項目，是海口至洋浦1小時交通圈公路改建工程項目的重要組成部分，起始全長近100公里，共分為4個標段。記者上午首先到達的是福山立交-白蓮立交標段，現場并沒有“熱火朝天”的干活場面，除了一些身穿反光服頭戴安全帽的施工人員和監理人員，剩下的就是一臺臺巨大的機械車。2臺攤鋪機正在將攪拌好的水穩碎石(工程用語，由碎石、水和水泥拌和而成)鋪下去，車過之處路面被壓得十分平整。

　　在另一處路段記者看到，隨著一臺銑刨車勻速移動，十幾厘米厚的瀝青層被輕松地銑成碎石，并經銑刨車上的傳送帶運到了翻斗車中。據悉，這些被銑下來的碎石很快就會被送去附近的場站，加入水泥等材料后進行再加工并運返使用。

　　“都現代化建設了，哪還能靠人工拼勞力，全部都是機械化作業。”一名姓楊的總工程師說。

　　據工程人員介紹，正在改建的公路由上下四層結構組成，最底下是一層20厘米厚的級配碎石，往上是一層38厘米厚的水穩碎石，再往上是一層12厘米厚的泡沫瀝青，最后再鋪上12厘米厚的瀝青表層，全部按試驗室測定標準，并且由機械操作完成。工程完畢后，這一路段的公路路面將比原路面加厚30余厘米。

　　“加厚以后，路面的受重能力和耐損性自然也隨之增加，有利于延長公路使用壽命。”西線改建工程指揮部副部長馮冠群說。

　　探訪二：工程復雜是因為標準化管理

　　采訪中記者了解到，西線修建工程是西線建成以來最大規模的一次“手術”，也是省交通廳要求實施標準化管理后的第一個項目。所謂標準化，就是任何一個工程細節都要精確到位，包括管理、施工、機械、設置等，有些標準甚至讓人聽了不可思議。

　　據介紹，工程每個標段均配備了一個標準化試驗室，里面不乏德國進口的儀器，專門用于提供標準對比的數字。與此相對應，每個標段現場都有數名手持器具的技術人員跟在剛剛鋪好的路面后，當場作檢測。“沙子是用來檢測水穩的密實度的，這個模具是用來取樣檢測鋪設材料的硬度的。如果與標準要求的數值不符，這些就得全部刨掉重做。”技術人員一邊檢測一邊向記者解釋。

　　西線改建工程指揮部副部長馮冠群表示，西線修建工程雖然已經開始封路施工，但目前尚處在試驗磨合期，以分析檢測結果為主，因此進度較為緩慢。待質量控制的指標全部出來后，才能鋪開修建往前推進，因此廣大司機朋友仍需耐心等待。

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