海口已上牌電動車數(shù)量猛增至30多萬輛，而海口機動車保有量40余萬輛。電動車總數(shù)已接近機動車總數(shù)，部分道路電動車過街無等待區(qū)域、高峰期占用機動車道嚴(yán)重影響交通。海口交警部門因地制宜，采取打掉綠化帶，拓寬導(dǎo)流島緩解問題。市民對此也提出了一些意見和建議。

　　在西沙路因沒有電動車專用候車道，電動車候車有的跑到機動車道，有的占據(jù)人行斑馬線

　　走在海口街頭不難發(fā)現(xiàn)，高峰期期間，海口部分路口積壓的等待過街的電動車大量占用了機動車道，而電動車順逆方向互相交叉通過斑馬線導(dǎo)致通行速度緩慢，從而經(jīng)常出現(xiàn)人行綠燈配時不夠用的情況，這便直接影響了機動車的通行率。

　　就這樣，一些無等待區(qū)域或等待區(qū)域不足的路口，中國式過馬路現(xiàn)象有增無減，險象環(huán)生。而從本月5日開始，海口合格電動車開始常規(guī)化上牌管理，這意味海口電動車數(shù)量將繼續(xù)增長，部分道路電動車過街無等待區(qū)域，高峰期占用機動車道嚴(yán)重影響交通的情況更不容樂觀。

本報記者接日兵分幾路走訪了部分紅綠燈路口，發(fā)現(xiàn)電動車過街亂象頻現(xiàn)。

　　無導(dǎo)流島電動車占機動車道嚴(yán)重

　　時間：12月7日18時30分許地點：龍昆南路市醫(yī)院龍昆南門診部前斑馬線

　　當(dāng)時記者沿龍昆南路由北向南行駛，行至市醫(yī)院龍昆南門診部門前看到，由于該人行斑馬線前沒有導(dǎo)流島，60多輛電動車組成的“大隊伍”占用了二分之一的機動車道等紅燈，其中，部分是等待過馬路，被“大隊伍”攔截而被迫停下來準(zhǔn)備直行的電動車。而機動車只能利用僅剩的一個車道，擦著電動車群的先行車輛車頭，緩慢通過，機動車100多秒綠燈里，僅通過30輛機動車。

　　在不足50秒的人行綠燈通行時間里，積壓在這里的60余位電動車車主們都紅了眼的往前搶，哪輛車慢了一些，便會遭到憑空的謾罵，對向的甚至同向的電動車不時會發(fā)生碰撞，這時車主們便會邊謾罵邊頭也不回地繼續(xù)往前沖。“這是與時間賽跑呢，稍微慢點，你就被卡在道路中間，再等個2分多鐘，誰也不愿意。”記者隨即攔下一位沖在前幾位通過斑馬線的林先生，他如是說。

　　百輛電動車只能停車線前等紅燈

　　時間：12月7日17時20分許地點：龍華路與龍昆北路交叉口

　　這個時間，海口已經(jīng)迎來了交通高峰期，道路上的機動車、行人和電動車數(shù)量趨于最大量。在龍華路與龍昆北路的交叉口，記者粗略統(tǒng)計，約150輛左右的電動車從龍華路東側(cè)向西行至龍昆北路西側(cè)機動車道停車線前，等待北向南直行的綠燈，需等100余秒。一般現(xiàn)場執(zhí)勤交警會在電動車數(shù)量達(dá)到50輛左右時，提前疏導(dǎo)這一批北向南先行通過，接下來積壓的電動車數(shù)量將達(dá)到90余輛。由于此交叉口沒有電動車等待區(qū)域，電動車群東西方向橫在機動車道前，一直延伸至龍昆溝上，南北方向占用了龍昆北路從北向南的右轉(zhuǎn)機動車道。

　　當(dāng)人行綠燈與機動車綠燈亮起，機動車需要讓行電動車群，在百輛電動車全部啟動起來后，機動車才緩緩的跟在電動車群后面緩慢行駛，綠燈時間約40余秒，大約能通過20多輛機動車，只能讓原本等待后面的機動車前移一次，個別車輛需要等待2次紅燈才能通過該路口。據(jù)現(xiàn)場執(zhí)勤交警介紹，高峰時間，該路口的人行綠燈根據(jù)電動車流量，會增加10秒鐘，確保電動車能全部一次性通過該路口。

　　嫌紅燈配時長總有一波集體闖紅燈

　　時間：12月7日15時20分許地點：西沙路與龍昆南路交叉口

　　記者蹲點發(fā)現(xiàn)，這里人行紅綠燈綠燈時間為40余秒，紅燈等待時長約為125秒。在幾個紅綠燈轉(zhuǎn)換周期中，市民都不約而同地在人行紅燈45秒左右時，出現(xiàn)一次集體闖紅燈通過的情況，一次大約疏通掉50輛電動車左右。同時，原本該按照機動車綠燈通過的機動車，先行的幾輛需要讓行這批電動車后，方能使用正常行駛車速通過路口。

　　接下來，80余秒的時間，會再次聚集70余輛電動車，在人行紅燈倒數(shù)10余秒的情況下，有人帶頭闖入余下的機動車流中，險險通過。

　　記者隨即跟著闖紅燈的隊伍通過路口后，隨即攔下一名市民陳女士。“剛才你也看到了，那個汽車啟動的十幾秒時間內(nèi)，大家通過是安全的。”陳女士說，該路口紅燈等待時間過長，有大隊伍帶著闖紅燈，她認(rèn)為安全即可。

　　等待區(qū)域不足占用右轉(zhuǎn)車輛車道

　　時間：12月6日18時40分許地點：僑中路與海秀路交叉口

　　由于該路口行人紅燈等待時間為200多秒，由南向北行至該路口的電動車不斷積壓，需要全部集中在機動車右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的斑馬線上，高峰期時間電動車數(shù)量約積壓50余輛。但這個臨時的導(dǎo)流島區(qū)域明顯不足，很多電動車便會占用右轉(zhuǎn)車輛的機動車車道，一部分電動車則需要站在非機動車道上等待右轉(zhuǎn)車輛通過，這便造成非機動車道上直行的電動車道路不足。

　　經(jīng)過200多秒的積壓，四個路口共約匯集150余輛，當(dāng)人行綠燈同時亮起時，電動車爭相通過，出現(xiàn)垂直交叉車輛“打架”的情況，致使25秒的人行綠燈時間不夠用，總有個別落后的電動車影響直行機動車輛。期間，交警和協(xié)警不斷指揮電動車讓行，同時用口哨或直接用話語提醒落后電動車快速行駛，同時，指揮機動車延遲啟動5秒左右的時間，讓行落后的電動車。

　　海府路口電動車亂竄

　　無等待區(qū)橫七豎八停車互相干擾

　　時間：12月8日11時10分許地點：紅城湖路與海府路交叉口

　　8日，記者在該路口注意到，四個方向的紅綠燈等待時長大多在一分半到兩分鐘之間，但綠燈通行時間卻不足30秒，由于該路口兩側(cè)往來車輛和行人眾多，不少電動車甚至難以保證在紅燈亮起前通過馬路。

　　但記者發(fā)現(xiàn)，過馬路難不僅僅與紅綠燈配時有關(guān)，很大程度上是因為該路口各向都沒有設(shè)置行人等待區(qū)，這也導(dǎo)致在等待時，很多電動車只能橫七豎八地擺放在非機動車道上，不僅影響不需要過馬路的行人和車輛，也在過馬路時造成相互之間的干擾，導(dǎo)致通過斑馬線的速度減慢。

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