昨日，全國政協委員、國家發改委副主任朱之鑫在政協農業經濟組駐地，匆忙去往餐廳的方向，受到各路記者的圍追堵截。他表示，中國特色城鎮化發展不是搞房地產，城鎮化一定要與農業現代化結合。并稱，人代會正式通過之后才知道發改委在本輪“大部制”改革中本身是否會有變化。

　　首先是人口城鎮化

　　第一財經日報：有人擔心城鎮化會演變成搞房地產，你怎么看？

　　朱之鑫：中國特色城鎮化發展不是搞房地產，城鎮化一定要與農業現代化結合。城市發展應該有一定經濟基礎，融資渠道應該是方方面面的，市政債也是其中的一方面。

　　城鎮化發展要考慮方方面面的因素，城鎮化首先是人口城鎮化，人到了一個地方就必然會帶來生活上的各種需求，包括居住、工作、生活、餐飲、教育、養老等需求，甚至去世之后還有下葬需求，這是個非常復雜的系統。

　　我還是要講城鎮化，不是講城市化，中國的情況還不太一樣。中國有自己的特點，中國有960萬平方公里，650多個大城市，可能所處的地段不一樣，工業聚集情況不一樣，發展模式也不會是一樣的。

　　日報：你如何看待中國城鎮化的未來發展方向？

　　朱之鑫：城鎮化是中國整個經濟發展的潛力所在，工業化、信息化、城鎮化、農業現代化是同步推進的。我覺得城鎮化是非常重要的方面，我們要走一條中國特色的城鎮化道路。

　　城鎮化發展有客觀規律，不是你想城鎮化就能城鎮化，它和經濟發展的程度聯系在一起，古時候講市井文化，就是城市里要有井，要有飲用水。以前我們講的陽面、陰面，城市往往都建立在山之南、水之北的地方，主要是有地理條件。說到中國現在的城鎮化率達到52.6%，按戶籍人口來說只有35%，應該說這幾年走得比較快。下一步怎么走？我認為最關鍵的是要走得穩、走得準、走得好，如果發展得不平衡，或在過程中走得不好，糾正起來就難了。

　　從世界各國經濟發展來看，城鎮化都是客觀的發展方向，有我們值得汲取的經驗和教訓，也要學習人家的長處。有個國家人口只有1.25億人，但一個首都就有2000萬人，占到20%，城市中的汽車有700多萬輛，出現了大量“貧民窟”，這恐怕不是我們要走的城鎮化道路。我們還是要走一條城鄉協調的、適宜居住的、適宜工作的城鎮化道路。

　　從幾個環節研究通脹

　　日報：地方平臺債今年處于集中兌付期，特別是財政吃緊的情況下，這對宏觀經濟和金融系統的影響會是什么？

　　朱之鑫：這是我們要關注的問題，還是要關注城市平臺債中不良的地方，但不是所有的城市債都是差的，不能說這個增加了，這個多了就不好了，恐怕要分析一下，增加的是優良的資產還是不良資產。

　　日報：如何看待今年的通脹預期？

　　朱之鑫：今年物價上漲一方面要看到去年總體上是不錯的，另外今年的通貨膨脹還應從幾個環節研究，全球貨幣發行的泛濫會不會增大，輸入性的產品價格上漲會對國內的產品產生什么樣的影響，還有供求平衡，如果供求達不到平衡可能就會影響物價，農產品的供給會怎樣？從多方面去分析。

　　綜合治理霧霾天氣

　　日報：如何看待最近包括北京在內的霧霾天氣成因與解決辦法？有說法是汽車尾氣，而另有說法卻是汽油不達標。

　　朱之鑫：霧霾天氣有三方面成因，一是中國高耗能產業和高污染產業較多，如水泥、制造業、鋼鐵等行業，在華北地區分布較多；二是和大規模建設有關，工地上未覆蓋苫布造成揚塵；三是汽車尾氣也增加了細微顆粒物排放。

　　原因是多方面的，因此治理也應該是綜合的。

　　歐V標準推行的具體辦法正在研究當中，解決問題包括幾個方向，一是看定價機制怎么樣來適應市場需求，二是石油企業提供更潔凈的油品，三是公眾也應有環保意識，如減少開車，多乘坐公交等。

　　改革三十多年來，中國人的發展理念提高了，而且以人為本的思想樹立起來了，在中國實行最嚴格環境保護標準是應該的。

　　日報：你怎么看待現行成品油調價機制的優化和調整？

　　朱之鑫：目前中國已經有比較好的、正常的成品油調價機制，包括調高調低。能源價格形成機制的改革，是我們下一步甚至是很長時間里理順價格關系很重要的一個方面。