建省之初，自行車是道路上的主角。圖為工作人員在海口街頭維持交通秩序 南島晚報記者徐一豪 翻拍自《海南日報》

今日的海口道路寬闊，車水馬龍，一幅現代都市景象 南島晚報記者 石中華 攝

　　二十五年，對一座城市來說不算長，但對海口公交司機黃國彬，意味著走過曾經屬于他的青春歲月，邁入天命之年。歷史的車輪滾滾向前，一晃眼，距海南建省辦經濟特區已過了25年，而黃國彬仍堅守在公交車駕駛座上，用車輪一圈一圈記錄著海口這座城市發展的歷史。

　　海口“老公交”司機 堅守崗位24年

　　黃國彬，今年53歲，海口人，祖籍廣東湛江。1989年，海南建省辦經濟特區第二年，29歲的黃國彬從海口輪胎廠保衛崗調離，經過一年的學習，成為一名公交車司機。在那個“喜見紅綠燈，橫街跨天橋”都可作為新聞大篇幅報道的年代，公交司機是令人艷羨的工作。“第一次開公交車上街，別提有多興奮了。”回憶起舊日時光，黃國彬嘴角含笑。

　　黃國彬說，當初因為喜歡開車而成為一名公交司機，如今24年過去了，自己還是一名公交人，直至去年因健康原因調離公交一線，成為運鈔車司機。“公交車司機是個苦差事，可一路走來，我并不后悔當初的選擇。”黃國彬說，20多年來，他見證了海南翻天覆地的變化，感受到了黨和政府對公交人的關懷，因此是幸福的。

　　車型看變化：從“解放牌”到“純電動”

　　作為老一輩的公交人，黃國彬對海南巨變感觸最深的是車和路。

　　黃國彬介紹說，建省之初，作為省會城市的海口，僅有4條公交線路。而早期的公交車，清一色是“解放牌”，車況差、經常拋錨不說，車內也無電扇，更不用說空調了。車廂小也僅有10來個座位，根本不能滿足乘客需求。

　　“由于車少人多，車上很擠，非常悶熱。有一次，碰上修路堵車，一位女乘客受不了悶熱昏倒了，車上熱心人用清涼油給她涂抹才醒過來。”回憶往事，黃國彬仍覺歷歷在目，這些偶然事件從側面反映了海南當時公交的狀況。

　　隨著社會的發展，“解放牌”換成柴油車，隨后柴油車換成空調車。如今，油電混合、氣電混合的公交車穿行在海口的大街小巷，更加環保的純電動公交車也開始在海口街頭出現。“以前，我們落后于內地多數城市；如今，海口的公交車在全國都處于領先水平。”黃國彬自豪地告訴記者。

　　道路更通達：高速繞城轉 動車通南北

　　對海口道路的變化，黃國彬也是了然于心，他清晰地記得，建省之初海口才三條主干道，最寬的海府路也僅雙向四車道。雖然當時汽車很少，但坑洼不平的道路仍給行人車輛帶來很大麻煩。“海口到定安農場僅80公里，因為路不好，開車要兩個多小時，從海口到三亞要6個多小時。”

　　二十多年過去，城市交通發展日新月異。縱橫交錯的道路上，出租車、私家車川流不息；海口60多條公交線路密如蛛網，連接每一個角落；立交橋、人行天橋隨處可見；繞城高速、城市輕軌暢通無阻，連接著東環高鐵和環島高速公路，使得海口與各市縣不再遙遠。

　　“現在乘坐東環高鐵，一個半小時就可到三亞，這在以前是不可想象的。”黃國彬說，西環高鐵已動工建設，再過幾年就通車了，到時候出行更加快捷。“聽說還要建橫跨瓊州海峽的大橋，真希望能早日實現，到那時候，從海口到湛江，大概只需3個多小時。”祖籍廣東的黃國彬有著濃厚的鄉土情結，談及跨海大橋，滿眼盡是憧憬。

　　城市更繁華：百姓生活一天比一天幸福

　　除了車和路，黃國彬對海口這座城市的其他變化也感觸很深。“建省以前海口幾乎沒有高樓大廈，在1970年代，得勝沙路一座五層樓可算是海口之最了，一度成為地標性建筑。”黃國彬說，如今海口萬丈高樓鱗次櫛比，越來越有現代大都市的模樣了。“特別是最近十年，海口的變化天翻地覆，發展非常迅速。”

　　實際上，“老公交”黃國彬眼中的城市變化，只是海南建省辦經濟特區25年來滄桑巨變的一個縮影。僅交通的變化就難以勝數，據統計，建省之初，全省公路通車里程僅12816公里，且沒有高速。截至2012年底，全省公路通車里程已達22916公里，高速752公里。

　　科學在不斷發展，社會在不斷進步，生活一天比一天滋潤。從1960年代一路走過來的黃國彬認為，幸福對每個人有不同的意義，就他個人而言，海南建省以后，自己的生活一天比一天幸福。“無論是物質還是精神方面，現在都比過去好得多。”黃國彬說，他家現在雖然算不上富裕之家，但也豐衣足食，家庭和睦，收入穩定，也就知足常樂了。（記者徐一豪）