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??? 目前烏市8成電動車屬于禁止上路的超標車，但交警部門往往是抓了放，放了再抓。

　　■2010年，烏市發生71起涉及電動車的事故，死亡24人，分別占全市交通事故總量的15.78％、占全市交通事故死亡總量的13.95％。

　　■年年綜合整治，仍然屢禁不止。僅2010年8月至2011年5月，烏市交警部門就沒收和查處約5000輛違章三輪車、摩托車。其中九成違章車成無主車輛，最終被銷毀。

　　盡管烏市早已禁摩，但時至今日仍不時有各種摩托車在大街小巷穿梭，他們或是忙著做生意的小商小販，或是趁著交通高峰過后，出來放松一下的愛好者，還有一些是打擦邊球騎電動摩托車代步的打工一族。盡管烏市交警支隊展開了多次綜合整治，查獲了成千上萬輛違章車輛，但是仍然擋不住摩托車的轱轆，尤其是游走在機動車與非機動車

??? 之間的電動車更是變了法的求生存。這之中牽扯出一系列問題：為何摩托車屢禁不止？電動摩托車到底屬不屬于禁行車輛？為何被查獲的9成違章車輛無人認領，最終它們又將何去何從？

　? 為何屢禁不止

　　早在2006年12月12日，烏魯木齊市人民政府就出臺了《關于嚴禁摩托車通行和機動車非法營運的通告》，嚴禁摩托車在市區道路上通行和機動車非法營運。可是仍有不少小攤小販騎著摩托車在馬路上穿行。

　　張小東10年前來疆，在烏市南昌路某小區內開了一間菜店，全家以賣菜為生。為了節約成本，他每天早上6點騎三輪摩托車去離菜店約2公里的北園春市場批發蔬菜，每次要買20至30公斤的蔬菜。過去他騎加油的摩托，除去油錢和菜的成本還能掙一點。在摩托車被沒收幾回以后，他就改騎電動摩托車了。

　　“一輛電動摩托車也就一兩千元錢，要是到二手市場還能淘到更便宜的。之所以改買電動摩托車，是因為風險小，而且成本低，只需充電就行。”張小東說。

　　在烏市像張小東這樣的小生意人還有很多，記者在調查中發現，在烏市各大市場和火車站附近商貿城周邊，各類摩托車充當著交通運輸的主角，甚至在友好路這樣的繁華街道上，也時不時會有一輛電動摩托車從交警的眼皮子底下駛過。烏魯木齊交警支隊的曹警官告訴記者：“交警也是人，知道不少人是為了生計，因此也會網開一面，但是為了人民的生命財產安全，我們必須要履行工作職責。”

　　據交警部門介紹，摩托車絕對在禁行范圍之內，但電動車要看是否超標。按目前執行的國標電動車最高設計時速20公里、重量不超過40公斤來衡量，目前烏市市區約有80%的電動車都是超標的，都是屬于禁止上路的。

　　滿街超標電動車，警察為何沒去管沒去抓？談到這個問題，不少多年在一線工作的警察說：“我們抓了，可沒過多久，這些超標的電動車又冒了出來。車輛是否超標大部分也只能通過目測來確定。被抓的人最常說的一句話是‘你說我的車超標，可我的車是有合格證的，我們怎么知道超標不超標’？！”

　　此外，違章駕駛者還經常上演金蟬脫殼。從以往查處的情況看，絕大部分摩托車車主存在車輛無牌和自己無駕照、無行車證等問題，且車主們基本都沒有經過交管部門的系統培訓。另外，還有一些駕駛證件是通過非正規渠道取得的，一旦發生交通事故肇事者就棄車而逃，導致無法追查。

　　而最讓交警部門感到無奈的是，他們一邊在查，另外一邊仍在賣。“‘禁摩禁電’整治工作每年都在進行，去年8月又展開了綜合整治，但還是屢禁不止，這項工作不應由交巡警部門‘單槍作戰’，而應由工商、質監、城管等多部門協同管理，從進貨、銷售環節入手，逐步禁止超標電動車。”一位知情人士表示說。

　　夾縫中求生存

　　記者在采訪中了解到，駐烏市的一些摩托車銷售企業的銷售市場多集中在地州，首府市場所占份額僅為10％至20％。

　　7月19日，記者走訪了烏市克拉瑪依東路的電動車銷售網點。

　　已從事電動車銷售工作10年的張京潮表示，該店一直在銷售符合國標的電動車，不過多數市民更青睞時速在30公里以上的電動車，只有少數女性消費者出于安全考慮選擇時速20公里的電動車。目前電動車的價格、銷量都未受“禁摩禁電”的影響。

　　他告訴記者，“禁摩禁電”對他們銷售影響并不大，因為這些車輛基本都是銷往新疆各地州市、團場。每年4月至6月是銷售旺季，每天平均銷售量也就是十幾臺。目前店里的車價格都在千元以上，有些電動摩托車雖然被禁騎，但還是有人購買。相反，電動車的銷售店鋪這幾年有所增加。除烏市克東路附近的這幾十家店，烏市廣匯美居物流園、華凌二手車市場周邊，也都有不少這樣的電動車銷售網點。

　　雖然烏市最高設計時速大于20公里、整車重量超過40公斤的電動車已經禁行，但各個銷售網點仍在正常經營。而且這些年來為了求生存，這些廠家也在變了法兒地賣產品。既然摩托車不讓騎，就生產電動摩托車，既然電動摩托車要求具有電動、腳踏兩用功能，那就生產帶腳踏板的。既然對最大時速和總公里數有限制，那就生產慢一點、輕便一點的電動自行車，總歸還是有人買的。

　　張京潮說，該店銷售的多數都是重量在70公斤以上的電動摩托車，因為一般的電動摩托車僅電池就要37公斤左右。但這些車使用起來很方便，一般一度電就能跑50公里左右。這些車基本都是銷往新疆各地州市、團場等地。烏市市區有人來買，銷售人員也會賣，但大都會把‘丑話’說在前面：“這種車市區是不讓跑的，要不您換另一款輕便一點的，如果你實在要買這一款，跑路上被沒收了可別怪我們沒提醒過您。”這是店員們常對顧客說的一句話。

　　談起對“禁摩禁電”的看法時，張京潮說：“既然要禁就應該從源頭禁，有網點在賣就會有人騎啊？對電動車是納入非機動車還是機動車的管理范疇，國家只是出臺了電動車的生產標準，但對電動車的銷售、管理等沒有具體的法規。”

　　九成違章車無人認領

　　有需求必有供應，符合市場規律，那么為何又要禁止呢？統計數據顯示，2010年，烏市發生71起涉及電動車的事故、死亡人數達24人，分別占全市交通事故總量的15.78％、占全市交通事故死亡總量的13.95％。

　　據了解，烏市交管部門也多次針對“電摩”開展專項治理、整頓違章車輛及駕駛員的集中行動。

　　據烏市交警部門統計，從2010年8月至2011年5月，已經沒收和查處了約5000輛違章三輪車、摩托車。據烏市交警支隊曹警官介紹，按照規定，沒收車輛后如果駕駛者在15日內沒有到交警部門接受處理，交警部門便會發出通告；再過3個月，仍然沒有來接受處理的車輛，交警部門并通知財政部門造冊，在報紙上刊登公示，之后由廢舊車管理部門進行銷毀，然后上交國庫再利用。

　　現實情況是，無論交警部門如何登報公示，就是不見違章車輛駕駛人來接受處理。90%被查扣的違章摩托車、三輪車成了無主車輛，最終被銷毀。

　　對此，曹警官說：“被查處的一般都是二手車，成本也就幾百元左右，好一點的上千元，可是一旦被查處，就要接受2000元的罰款。如果是無照無牌車輛，駕駛者還要被拘留15天，因此很多違章者不愿接受處罰，干脆不來認領，而在被查處的車輛中90%以上都是無照無牌的車輛。”

　　為什么會有如此之多的無照無牌電動車呢？曹警官說，不少人從一開始就知道市區“禁摩”，自己的車子不符合標準，所以也不會去上牌照，而駕駛這些車輛并不難，想要上路很容易。

　　無人來認領，也不能讓它們再流向市場，這些“無主車”接下來的命運就是被銷毀。

　　7月20日，記者來到烏市環衛西街烏魯木齊逢報廢車輛回收拆解中心，這里幾百畝的空曠地擺放著各種車輛，其中一角就是等待拆解的三輪車、摩托車、電動車。負責人劉經理告訴記者，這是烏市唯一一個摩托車報廢車輛銷毀點。從去年11月至今年5月，已先后送來了近5000輛違章車輛。這里一般都利用周末來作業，一天銷毀大概100多輛。每輛車都要先進行編號，照相后再開始分解。工人們首先會用切割機將其切開，將發動機分離，然后用剪刀機和沖壓器將它們割成直徑不超過40公分的小件進行再分類。一些鐵、鋁件會被裝車送往八鋼進行重復再利用，僅2010年，這里就向八鋼輸送了100多噸鐵……

　　“活”著時它能給人帶來方便，“死”后也能成為可利用資源，如此說來，這些電動車、摩托車似乎也有它的價值所在。然而，不能回避的是，它的存在干擾了交通，釀成了惡果。想繼續喜歡，但不愿以身冒險；想徹底放棄，似乎又有理由可以繼續，夾縫中的電動摩托車讓人又愛又恨。