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　　廣州市區的交通堵不堵？答案當然是越來越堵。如何去解決，2012年突然實行的“限牌”可謂第一招；如今，從南都記者日前獲得的一份廣州市物價局報送市政府的《廣州市優化調整停車場差別化收費方案》來看，主城區停車費上漲將成為第二招。連發兩招，廣州市的交通出行能否更加迅速，一切都還是未知數。

　　的確，停車費上漲能否真正緩解交通擁堵，目前的答案并不清晰。從國際經驗來看，主城區上漲停車費，尤其是商業停車費，對于加快車輛通行速度是有幫助的，這一點無需否認。但國際經驗應用到廣州，我們需要精準獲得相關的數據。2012年，廣州市交委發布《一攬子工作措施(征求意見稿)》，按照規劃，實施《意見稿》的工作目標是“中心城區干路網平均車速保持不低于25公里/小時，主干路公交車平均運行車速保持不低于18公里/小時，重點路段重點區域交通擁堵得到有效緩解和控制”。

　　有了這組數據，廣州治堵的目標也就定量了。接下來要回答的第一個問題便是，停車費的漲幅與交通運行速度提升之間的相關性如何建立，具體的數據又是什么。從市物價局報送的兩份漲價方案來看，無論是“商業停車場最高漲幅60%”加“住宅漲幅最高300%”，還是“商業停車場最高漲幅100%”加“住宅不漲”，都沒有公布漲價幅度的科學性何在。

　　第二個問題，假如明確了停車費漲價與提升交通運行速度之間的具體關聯，如何分配私家車與公車之間的責任也必須被正面回答。這里的背景是，政府系統所占有的公車規模相當龐大，盡管具體數據還一直作為秘密存在，但將全部治堵成本轉嫁給私家車，這肯定是不合理的。因此，公車如何承擔治堵成本，這會是眾多私家車主關心的問題。

　　解決了前兩個問題，停車費上漲的合法性大增，接下來需要回答的則是漲價后的收益該如何支配？以咪表為例，漲價帶來的收益將非常可觀，所屬公司借行政之力漲價，但分配之時卻以市場收益計算，勢必充滿爭議。當然，現行的規定是咪表公司將會上繳一部分收益給財政，但問題卻沒有就此打住。其一，上繳給財政的比例如何確定？其二，該部分收益如何運用在治堵上，也沒有明確說法。

　　所以，主城區的停車費不是不能上漲，而是要有理有據地上漲。綜合來看，目前政府至少需要回答三個問題，即給出停車費上漲與交通提升的精確關聯，明確治堵后公車與私車之間成本擔負比例，以及公開停車費上漲的收益規模和用途去向。只有用數據回答這三個問題，政府的交通政策才稱得上是“科學”，配合聽證會等“民主”形式，公共部門的政策才能真正令人信服并實施無阻。