凌晨誨口西站前紅綠燈。

　　凌晨誨口西站前紅綠燈

　　近日，海口市民曹先生向本報記者致電：“我每晚凌晨時分下班回家途經學院路的兩院（中國熱帶農業科學院及海南省醫學院）時，遇上學校大門附近的紅綠燈還得等上一會兒。我理解這紅綠燈設置在兩所學校的大門處，是為了方便附近的學生過馬路，但每晚此時學校大門早已關閉，行人稀少，不知兩院大門處的紅綠燈能否在時段設置上更為合理、人性化一些？”記者經過調查發現，不少學校門前及車站路段確實有24小時工作的紅綠燈。

　　車輛空等綠燈

　　5月7日晚上23時，記者前往兩院門前的紅綠燈處調查時發現，此時學校門早已關閉，車、人都較為稀少。記者在現場等了十幾分鐘也沒有發現一名過馬路的學生。同時，記者觀察到，即使是在綠燈的情況下，有個別行人看到沒有車經過時便急匆匆地穿過了馬路，完全不把紅綠燈當回事。盡管路人稀少，但是在每個紅燈的間隔，還是會有三五輛車停下來耐心等待綠燈。每一輪的綠燈大概是45秒，而紅燈則為35秒。

　　23時30分左右，記者在海南省高級技工學校門前發現，學校大門亦是緊鎖。此時過馬路的行人不多，但是由于此路附近一帶車流較多，所以每次在紅綠燈前等待綠燈的車輛倒是不少。有時甚至出現了車輛空等綠燈而斑馬線卻沒有一個行人路過的情況。

　　凌晨的瓊山華僑中學門前確是另一番景象，不少學生三五成群地買完夜宵陸陸續續橫過馬路。次日下午5時，記者發現此處紅綠燈幾乎在每一輪紅燈時，都有大批行人過馬路，其中包含了不少的學生。其他兩處的情況也是如此，紅綠燈在放學時分或早晚出行高峰期時分發揮的功效最大。

　　夜間行人無視紅綠燈

　　5月8日凌晨10分，海秀西路的車站已經關門，西站門前的斑馬線紅綠燈還在工作中。記者在此觀察了十幾分鐘，僅有3人通過，并且都是闖了紅燈。通過此處的車流量還比較大，每一輪的綠燈大概是45秒，而紅燈則為25秒. 不少車輛出現了空等綠燈的情況。“我覺得晚上這個紅綠燈可以取消的，這樣還能節約用電。”在此開小賣店的老板向記者介紹，這個紅綠燈本來是因為修路不安全設置的，對面是一單位，通過這個路口的行人多數都是到西站坐車的，西站下班后，行人就很少，到了夜間車流量也少了，但是很多行人在這個時候都無視紅綠燈，直接穿過馬路。

　　交警稱首先考慮的是安全　　曹先生認為，在夜晚凌晨，尤其是比較偏僻的路段，紅綠燈難以發揮作用，給車主帶來更多的等待時間，是資源浪費。紅綠燈的設置應該合理化、人性化，根據具體路況有關部門應該將服務細化，合理分配資源，不能一味地犧牲部分人的利益去滿足另外一部分人的利益。

　　海口市交警支隊相關人員表示：“夜間未取消紅綠燈，首先考慮到的是安全問題，從以人為本出發，確保行人的安全。”據介紹，這些信號控制路口周期是根據路口每個時段的總體交通流量確定的。如夜間時段路口流量較小，周期一般較低;而在高峰時段流量大幅增加，各方向的交通需求劇增，為增加路口的通行能力，信號周期將適當增加。目前路口的周期范圍在40秒到280秒之間，按不同時段的交通流特征分別設置。

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