????????當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月15日，馬來西亞吉隆坡，當(dāng)?shù)嘏e辦馬航MH370航班失聯(lián)100天紀(jì)念活動。

????????據(jù)美國《紐約時(shí)報(bào)》18日報(bào)道，澳大利亞官員表示，該國計(jì)劃繼續(xù)在印度洋海域?qū)︸R來西亞航空失蹤的370航班進(jìn)行搜尋，方位在上個(gè)月進(jìn)行了海床仔細(xì)搜索的區(qū)域的西南面。澳大利亞方面斷定，時(shí)至今日，全部殘骸均已沉入水底，或是因?yàn)樵谒锱萘诉@么長時(shí)間而無法被認(rèn)出來自失蹤飛機(jī)，因而不打算進(jìn)一步從空中搜尋漂浮的殘骸。

????????這架波音777-200型客機(jī)從馬來西亞吉隆坡起飛，載著239人飛往北京，于3月8日凌晨消失。在此后的幾個(gè)小時(shí)里，飛機(jī)與倫敦衛(wèi)星通訊公司國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)所運(yùn)營的一顆衛(wèi)星進(jìn)行了一系列電子“握手”。此次搜索區(qū)域向西南方向轉(zhuǎn)移，反映了對這些握手信號的分析結(jié)果。

????????南印度洋仍是現(xiàn)有的最佳線索

????????衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)繞過印度尼西亞蘇門答臘島的最北端后，曾向南轉(zhuǎn)向，飛越印度洋。澳大利亞軍方退役將領(lǐng)、此次搜尋任務(wù)的負(fù)責(zé)人安格斯·休斯頓表示，這仍然是調(diào)查者在搜尋飛機(jī)的過程中持有的最佳線索。

????????“我們必須繼續(xù)深入，對海床進(jìn)行全面搜索，”他說。他還表示，“那些電子握手是我們目前掌握的最有力的信息。”

????????6月10日，澳大利亞交通安全局聘請私人公司輝固調(diào)查(Fugro Survey)沿著飛機(jī)可能的最后地點(diǎn)的弧線進(jìn)行為期三個(gè)月的搜尋。這條弧線是根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)測算出來的。澳大利亞交通安全局還在招標(biāo)，希望在月底前能找到一家商業(yè)承包商，部署拖曳式深海潛水設(shè)備，對海底進(jìn)行詳細(xì)搜索。休斯頓說，拖曳式搜索不需要等海底繪圖工作結(jié)束，今年夏天就可以開始。

????????他還稱，金達(dá)利作戰(zhàn)雷達(dá)網(wǎng)，即澳大利亞本國的遠(yuǎn)程超視距雷達(dá)系統(tǒng)當(dāng)時(shí)沒有關(guān)注這架飛機(jī)可能經(jīng)過的區(qū)域，亦未能偵測到它。調(diào)查人員也沒有從一次水下撞擊聲中找到任何有用的線索。探測到這個(gè)撞擊聲的是澳大利亞珀斯附近的科廷大學(xué)的聲學(xué)研究者，時(shí)間差不多是在這架飛機(jī)停止電子握手，似乎耗盡燃料的時(shí)候。

????????澳大利亞船只“海盾號”上個(gè)月對飛機(jī)潛在墜海點(diǎn)所在圓弧的東北半段的小片海床進(jìn)行了非常細(xì)致的搜索。開展這項(xiàng)工作是因?yàn)椋饲啊昂６芴枴痹谀抢锾綔y到聲音，并被認(rèn)為是飛機(jī)的黑匣子發(fā)出的定位脈沖信號。不過，后來經(jīng)過重新分析，又發(fā)現(xiàn)這些聲音并非黑匣子的脈沖信號。

????????英衛(wèi)星公司：下階段搜索將鎖定更靠南位置

????????Inmarsat駐倫敦的副總裁克里斯·麥克勞克林17日在電話采訪中說，Inmarsat不會指責(zé)搜尋工作者追蹤這些信號的做法。4月，搜索人員在Inmarsat估算的區(qū)域的東北部監(jiān)測到了這些信號。

????????“Inmarsat的模型說明，MH370的墜海點(diǎn)可能比人們早些時(shí)候探測到的脈沖信號所顯示的地方更加靠南，” 麥克勞克林說。他還稱，波音公司和法國電子集團(tuán)泰雷茲的專家，以及澳大利亞和馬來西亞的調(diào)查人員“對這些數(shù)據(jù)所做的另外四項(xiàng)獨(dú)立分析也表明，位置還要往南，在更靠近第七條弧線的地方”。這條弧線根據(jù)Inmarsat的衛(wèi)星從飛機(jī)上接收的最后信號測算而來。

????????“所以我們認(rèn)為，搜索的下一階段將圍繞這些數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果展開，”麥克勞克林說。

????????17日，BBC援引Inmarsat管理人員的話說，雖然澳大利亞對探測到的聲音表示極大關(guān)注的做法無可厚非，但I(xiàn)nmarsat對衛(wèi)星握手信號的模型早就表明，飛機(jī)最可能的最后地點(diǎn)要更加偏向西南。

????????然而，Inmarsat在17日的聲明中稱，“由于缺乏飛機(jī)性能和追蹤方面的數(shù)據(jù)，所以有許多不確定的地方，目前仍無法確定飛機(jī)在南冰洋的確切的最后地點(diǎn)。”

????????澳斷定稱殘骸均已全部沉入海底

????????澳大利亞官員稱，他們下一步的首要任務(wù)是詳細(xì)繪制海洋地形圖，以便在未來幾個(gè)月里深海潛水設(shè)備能在保證安全的情況下以較快速度進(jìn)行長距離拖曳，盡量減少撞上沒有事先發(fā)現(xiàn)的海底山的風(fēng)險(xiǎn)。

????????澳大利亞斷定，時(shí)至今日，全部殘骸均已沉入水底，或是因?yàn)樵谒锱萘诉@么長時(shí)間而無法被認(rèn)出來自失蹤飛機(jī)，因而不打算進(jìn)一步從空中搜尋漂浮的殘骸。 “經(jīng)過一段時(shí)間，因?yàn)榻珖?yán)重，包括座椅坐墊等在內(nèi)的幾乎所有東西都沉下去了，” 休斯敦說。

????????當(dāng)法國航空公司的一架航班2009年在巴西沿海墜毀時(shí)，頭幾天還能在海面看到大量殘骸，但到了第16天，水面上就什么都沒有了，到第26天，視覺搜尋即告停止。

????????據(jù)報(bào)道，在馬航飛機(jī)搜尋工作的早期，一個(gè)擔(dān)心是，飛機(jī)可能降落在了某片平滑的海域，然后沉入水中。在這種情況下，就可能不會留下空中搜索人員要尋找的漂浮殘骸。

????????實(shí)際上，現(xiàn)在對搜尋人員而言，不管可能性有多小，飛機(jī)完好無損地沉入了海底反而變成了最好的情況。在廣闊的海床上，相比于落水時(shí)裂成許多碎片，完整的飛機(jī)更易找到。

????????根據(jù)大小、形狀以及在深達(dá)六公里的水中滑行或翻滾時(shí)水的阻力的不同，這些碎片的下沉速率和方向各不相同。

????????“我們可能會面臨一片非常分散的殘骸區(qū)，” 澳大利亞皇家海軍的少將特雷沃爾·瓊斯說。

????????更讓人擔(dān)憂的一點(diǎn)與海床的地形有關(guān)。法航那架飛機(jī)墜海后，沉到了大西洋海底一片相當(dāng)平坦的沙質(zhì)平地上。這一點(diǎn)為找回駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器這兩個(gè)黑匣子提供了便利。

????????相比之下，在馬航飛機(jī)可能所在的印度洋海床，有相當(dāng)大的區(qū)域山嶺溝壑縱橫交錯(cuò)，一些地方還有幾十米深的淤泥。澳大利亞官員表示，一個(gè)擔(dān)心是，黑匣子可能扎進(jìn)了淤泥深處，而像衣服那樣的更輕的物體可能會慢慢下沉，落到淤泥表面。

????????類似“海盾號”上月拖拽的美國海軍“藍(lán)鰭-21”(Bluefin-21)那樣的深海潛水器的聲納能夠穿透進(jìn)海底懸浮的較稀的淤泥，但也許無法進(jìn)入更濃稠的淤泥深層。

????????澳大利亞官員和海洋學(xué)家表示，會順著殘骸表面下沉的淤泥在今后幾個(gè)月乃至幾年將其掩埋起來的可能性非常小。淤泥的沉積速率非常緩慢，在一些地區(qū)一年只會有一兩微米，而這個(gè)厚度只是人類毛發(fā)直徑的零頭。

????????在即將展開搜尋工作的更偏南的區(qū)域，沉積速度可能會稍微快一點(diǎn)，因?yàn)樯嫌康睦渌赡軙谏蠈雍Ｋ泄B(yǎng)更多生命。但堪培拉澳大利亞國防學(xué)院(Australian Defense Force Academy)的海洋學(xué)家羅賓·羅伯遜(Robin Robertson)表示，那里的沉積速率依然不足以掩埋殘骸。

????????澳皇家空軍：什么都沒找到讓人失望

????????在3月末和整個(gè)4月負(fù)責(zé)從空中對印度洋大片地區(qū)進(jìn)行搜索的澳大利亞皇家空軍上校克雷格·希普(Craig Heap)表示，在殘骸搜索期間，來自澳大利亞、中國、馬來西亞、新西蘭、韓國和美國的飛機(jī)記錄的飛行時(shí)間約為3000小時(shí)，其中包括在飛機(jī)可能墜落的偏遠(yuǎn)海域上空飛行的近900小時(shí)。

????????“我們依然很失望，而且總是會失望，因?yàn)槲覀兪裁炊紱]找到，”希普說。

????????休斯敦對失蹤飛機(jī)最終會被找到表示樂觀。但其他一些澳大利亞官員表示，由于海床上泥沙淤積，再加上殘骸分散，而且飛機(jī)最后的飛行路線也不明確，所以即使能找到失事飛機(jī)，尋回黑匣子，可能也是多年后的事情了。

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