??????????以馬士基為首醞釀組建的P3聯(lián)盟，剛剛被中國商務(wù)部的反壟斷審批否決，但國內(nèi)三大央企航運(yùn)巨頭史無前例的“結(jié)盟”，卻令中日航線上的惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

????????“目前，上海到日本市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌到了-500美元/TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），連云港、青島到日本的運(yùn)價(jià)更是跌到-650美元/TEU，天津、大連、威海、煙臺(tái)到日本的運(yùn)價(jià)也跌到-580美元/TEU?！币患覐氖轮腥蘸骄€運(yùn)營的航運(yùn)公司高層昨天對(duì)《第一財(cái)經(jīng)（微博)日?qǐng)?bào)》記者透露。

????????上述人士表示，“負(fù)運(yùn)費(fèi)”的反?，F(xiàn)象，緣于上個(gè)月三家央企航運(yùn)公司在中日航線上的“結(jié)盟”并且增加運(yùn)力投放，導(dǎo)致中日航線上的供需平衡被打破，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打了一個(gè)月。

????????如今，鑒于“負(fù)運(yùn)費(fèi)”怪象的重現(xiàn)，本來就利潤微薄的中日航線上的很多貨主、貨代、班輪公司已經(jīng)聯(lián)名上書上海航交所“求救”。

????????“負(fù)運(yùn)費(fèi)”怪象溯源

????????上個(gè)月，隸屬于中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)（601866.SH）和中國外運(yùn)（00598.HK）的泛亞航運(yùn)、浦海航運(yùn)與中外運(yùn)集運(yùn)公司，在上海低調(diào)簽約，約定在中國—日本集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上開展合作。

????????自5月上旬起，三方在華北、華東地區(qū)的重要港口至日本關(guān)東—關(guān)西—九州航線上，以共同投船并互換艙位的形式進(jìn)行合作經(jīng)營，拓寬航線覆蓋面、增加班期密度。

????????這也是此前以競(jìng)爭(zhēng)為主的三方首次攜手進(jìn)行深度合作。不過，選擇的合作線路，并不是歐美等主要的遠(yuǎn)洋干線，而是基本只有中國企業(yè)在經(jīng)營的中日航線。

????????據(jù)記者了解，從上月初開始，三家就聯(lián)合陸續(xù)在上海、青島、大連始發(fā)到日本的航線上增加了各1000TEU以上的運(yùn)力投放，目前，三家在大連、天津、青島、上海到日本航線市場(chǎng)的份額已經(jīng)分別占據(jù)了約39%、50%、47%和26%。

????????在此之前，中日航線主要由國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營。除了海豐國際、中通海運(yùn)、共同海運(yùn)、上海錦江航運(yùn)等幾家民營或者地方航運(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)和中外運(yùn)也有少數(shù)的運(yùn)力投放，中海則主要采用購買共同海運(yùn)航線上的艙位形式經(jīng)營。

????????由于中日航線線路短，船舶周轉(zhuǎn)周期短，行業(yè)進(jìn)入門檻低，船公司常常大打“價(jià)格戰(zhàn)”。

????????有知情人士對(duì)本報(bào)表示，前幾年的價(jià)格戰(zhàn)迫使一些虧不起的小航企退出了中日航線，而日本的航運(yùn)企業(yè)根本看不上這個(gè)市場(chǎng)，而是去搶占利潤空間更大的遠(yuǎn)洋航線，現(xiàn)在中日航線就剩下國內(nèi)企業(yè)“窩里斗”，直到近期三家“結(jié)盟”后，形勢(shì)發(fā)生了進(jìn)一步的變化。

????????“三家結(jié)盟增加運(yùn)力后，以往的供需相對(duì)平衡被打破，很多企業(yè)開始恐慌性降價(jià)，現(xiàn)在各家給代理的報(bào)價(jià)每天都在降，每天都在虧錢，再跌下去，即使加上征收的各種附加費(fèi)，價(jià)格都很難轉(zhuǎn)正了?！鄙鲜龊竭\(yùn)企業(yè)高層對(duì)本報(bào)記者稱。

????????他還表示，由于央企在資金、融資方面的優(yōu)勢(shì)，最先退出市場(chǎng)的絕對(duì)不會(huì)是虧得起的央企，最終在中日航線上可能出現(xiàn)的情況，就是三家央企的份額越來越大，不過依然還會(huì)有后來者不斷加入，繼續(xù)拼價(jià)格。

????????集體上書“求規(guī)范”

????????據(jù)記者了解，目前日本航線的價(jià)格混亂，已經(jīng)讓這條航線上的很多貨主、貨代、班輪公司無所適從，開始集體上書交通運(yùn)輸部旗下的上海航交所，要求出面規(guī)范。

????????這封《致上海航運(yùn)交易所的一封公開信》提到，按照粗略統(tǒng)計(jì)，各口岸累計(jì)每周出口量約4萬TEU，目前的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)導(dǎo)致每周近億元人民幣的虧損，必然導(dǎo)致某些公司退出市場(chǎng)，同時(shí)留存的公司也是傷痕累累。

????????事實(shí)上，運(yùn)價(jià)為負(fù)的反常情況，多年前就曾在中日航線的市場(chǎng)上出現(xiàn)過。

????????從2003年開始，中日航線就出現(xiàn)過“負(fù)運(yùn)價(jià)”的情況，直到2006年“負(fù)運(yùn)價(jià)”愈演愈烈時(shí)，交通部一度發(fā)布《關(guān)于整頓和規(guī)范中日航線班輪市場(chǎng)秩序的公告》，并處罰了四家低于正常合理水平運(yùn)價(jià)、妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)的違規(guī)經(jīng)營公司。

????????如今歷史重演后，尚未有政府相關(guān)部門介入?yún)f(xié)調(diào)。“組建聯(lián)盟最終的目的應(yīng)該是通過協(xié)調(diào)甚至合并運(yùn)力，降低成本，提高效率，避免運(yùn)力過剩帶來的價(jià)格戰(zhàn)。而作為央企，如何確定自己的定位，在什么航線上應(yīng)該聯(lián)盟也非常值得商榷，相對(duì)國際遠(yuǎn)程干線而言，市場(chǎng)并不大的中日航線是否值得如此‘血拼’？”一位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者分析稱。

????????值得注意的是，目前三大航運(yùn)央企的經(jīng)營狀況并不樂觀，中國遠(yuǎn)洋（601919.SH）剛剛擺脫退市危機(jī)，中海集運(yùn)去年則虧損26.46億元，中外運(yùn)長航集團(tuán)更是虧損百億。

????????而在今年年初，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)曾簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在業(yè)務(wù)發(fā)展和項(xiàng)目投資方面優(yōu)先考慮將對(duì)方作為合作伙伴，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、開展合資合作、協(xié)調(diào)資源配置、互為供應(yīng)服務(wù)商、共同開發(fā)客戶、開拓新興市場(chǎng)等，但在兩家公司重點(diǎn)經(jīng)營的歐美航線上，實(shí)質(zhì)性的合作至今尚未開展。

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