阿爾及利亞航空公司24日宣布，當(dāng)天該公司一架從布基納法索首都瓦加杜古飛往阿爾及爾的航班在起飛50分鐘后失聯(lián)，隨后被證實墜毀。據(jù)悉機上乘客加機組成員共有116人。這是與失事飛機同型號的MD-83客機的資料照片。新華社/路透

　　原標(biāo)題：阿爾及利亞墜毀客機曾被要求改變路線

　　南都訊昨日，阿爾及利亞航空公司一架從布基納法索首都瓦加杜古飛往阿爾及爾的AH5017號航班起飛50分鐘后失聯(lián)，航空公司表示客機已墜毀，110名乘客中沒有中國公民。

　　出現(xiàn)強風(fēng)暴被要求改變路線

　　阿爾及利亞航空公司稱，AH5017號航班于24日格林尼治時間1點17分(北京時間9點17分)起飛，本應(yīng)在5點11分(北京時間13點11分)到達阿爾及爾。飛機最后一次出現(xiàn)在雷達上是1點55分(北京時間9點55分)，位置顯示在馬里共和國北部加奧市附近上空，之后與地面控制臺失去聯(lián)系。據(jù)了解，馬里北部屬于沖突區(qū)，政府軍與叛亂武裝時有交火。

　　布基納法索交通部長稱，因行進路線上出現(xiàn)強風(fēng)暴，出事航班曾在格林尼治時間1點38分(北京時間9點38分)被地面塔臺要求改變路線，以避免與其他飛機相撞。阿爾及利亞總理在電視上講話稱，航班失聯(lián)前10分鐘曾與地面空管系統(tǒng)進行過聯(lián)系。

　　3名乘客國籍待確認 機組都是西班牙人

　　阿爾及利亞公司一位負責(zé)人在阿爾及爾機場舉行的新聞發(fā)布會上說，失聯(lián)客機上有110名乘客，6名機組人員。110名乘客中法國國籍乘客最多，有51人，沒有中國公民，另有3名乘客國籍有待確認。6名機組成員都是西班牙人。阿爾及利亞航空公司代表稱，該班機所有乘客都有轉(zhuǎn)機計劃，最終目的地包括歐洲、中東和加拿大等。

　　阿爾及利亞航空公司啟動應(yīng)急預(yù)案，在瓦加杜古和阿爾及爾設(shè)立辦事小組協(xié)調(diào)相關(guān)事宜，并向外界公布緊急聯(lián)系電話，方便乘客家屬與航空公司聯(lián)系。中國駐阿爾及利亞大使館在獲知消息后立即啟動應(yīng)急機制，前往阿爾及利亞外交部、航空公司和機場與相關(guān)方面聯(lián)系，以確認機上是否有中國公民。

　　法國國防部稱在馬里發(fā)現(xiàn)飛機殘骸

　　法國軍方昨日出動部署在西非的兩架幻影2000戰(zhàn)斗機，從失聯(lián)地點開始，沿可能線路搜尋。阿爾及利亞軍方人士說，客機失聯(lián)地區(qū)距離阿爾及利亞邊境500多公里。阿爾及利亞和法國的搜救行動將集中在這個地區(qū)的沙漠地帶，同時阿爾及利亞政府已經(jīng)要求馬里政府和尼日爾政府提供便利。

　　有阿爾及利亞航空公司管理人員表示，失聯(lián)客機已墜毀，但未說明墜機地點及墜機原因。法國國防部稱法國空軍戰(zhàn)斗機在馬里發(fā)現(xiàn)阿爾及利亞航空飛機殘骸。瓦加杜古機場官員也稱，阿爾及利亞墜毀航班殘骸已被找到，位于距馬里東部城市加奧(Gao)70公里處。至截稿時止，阿爾及爾當(dāng)局稱，仍不排除任何可能的原因，包括劫機在內(nèi)。

　　法國總統(tǒng)奧朗德表示將于法國當(dāng)?shù)貢r間24日17點，在愛麗舍宮組織一項專門討論阿爾及利亞航空A H 5017失聯(lián)的部長級危機處理會議。

　　綜合新華社、中新、人民日報等

　　沙漠風(fēng)暴+更改航線或致墜毀

　　失事客機由西班牙私人航空斯威夫特航空公司(Swift Air)執(zhí)飛，斯威夫特航空公司稱，阿爾及利亞墜毀航班AH5017的機型為MD-83，由阿爾及利亞航空公司租用。英國航空安全專家克里斯·耶茨(Chris Yates)表示，MD-83是非常老舊的機型，歐美航空公司大都已淘汰該機型。

　　失事MD-83飛機曾是皇馬專機

　　斯威夫特航空公司總部在馬德里。航空網(wǎng)站A irFleets數(shù)據(jù)顯示，斯威夫特航空公司機隊一共有4架MD-83客機。編號為EC-LTV的MD-83在過去幾天由斯威夫特航空公司租賃給阿爾及利亞航空，該機1996年8月交付使用，已有18年，曾多次轉(zhuǎn)手。據(jù)新華社報道，該機還曾是西甲豪門皇馬的隊機。為皇馬服役期間，它的名字是La Saeta號，在皇馬2007-2009年征戰(zhàn)客場賽事的時候，這架飛機運送著世界上身價最昂貴的球星們。

　　“MD-83是非常老舊的機型，目前美國、英國和其他歐洲國家的航空公司大部分都已淘汰該機型。”克里斯·耶茨說?！袄吓f飛機駕齡一旦超過10年，其事故高發(fā)率要增加50%。”此外，克里斯·耶茨說，與波音和空客不一樣，MD-83屬高平尾飛機，即水平尾翼位置比較高，失速后很難控制，這是它的主要缺陷之一。

　　不過，克里斯·耶茨補充，就MD-83自身性能來看，應(yīng)該問題不大。但因為非洲航空公司對飛機的運營管理、后勤保障等方面要弱于歐美航空公司，所以同樣的飛機在非洲比在歐美存在的安全隱患要高。按照慣例，西班牙航空公司應(yīng)該對出租的飛機提供全程支持，包括檢測、維修等后續(xù)保養(yǎng)問題。

　　整條航路處于撒哈拉沙漠腹地

　　克里斯·耶茨分析，AH5017航班的整條航路都處于撒哈拉沙漠腹地，很有可能是在飛行途中遇到沙漠風(fēng)暴。沙漠風(fēng)暴對發(fā)動機性能影響很大，有可能是沙漠風(fēng)暴導(dǎo)致發(fā)動機失靈，也有可能是沙暴導(dǎo)致天氣能見度很差，直接造成飛機事故。

　　路透社消息稱，MD-83在飛行過程中曾收到管制指令，要求更改航線。中國民航飛行學(xué)院飛行教官葉露認為，在這種緊急情況下，飛行員很有可能因為緊張等原因出現(xiàn)失誤操作。因為一旦要求繞道，飛行員必須切換到手動操作。在這個過程中，某些飛行員因為素質(zhì)或者心態(tài)等原因，較易發(fā)生失誤操作。實際上，很多飛行員飛了一輩子也很難遇到這種緊急情況。

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