15日下午4點，在海口火車東站前，兩名交警沿著站前路巡視著。不一會兒，停放在公交車站后面的一輛黑色小車引起了交警們的注意。

　　交警查看后，毫不猶豫地寫了一張違法停車告知單，貼在車窗玻璃上。

　　車主王先生看到后，一臉無奈，“這里沒有停車位，你說往哪兒停車呢？”

　　停車位少，不僅影響到旅客的正常出行，更嚴重的是影響東站地下商城的發展。海口環鐵商業管理有限公司負責人李文成擔心，“這么少的車位，客人不方便過來，商城還怎么做生意？”

　　按照規劃，海口火車東站前的“站前項目”足以滿足整個區域所需要的車位要求,然而緩慢的推進速度，讓火車東站停車難的問題3年來持續發酵。

　　南國都市報記者敖坤姚傳偉實習生王子遙文/圖

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　　路邊停車吃罰單車主抱怨：沒地方停車呀

　　15日中午11點，海口火車東站站前路上，一輛輛的士、三輪車、私家車已經排起了長隊，讓原本就不太寬闊的站前路顯得更加擁擠。

　　他們在等待，11點20分從三亞到海口的動車。旅客陸陸續續出站，摩的司機們排成一排，翹首招攬旅客，“走了，走了。”

　　“要不是有點遠，我倒想開個電動車來接老婆呢。”開著私家車來接妻子的張先生有些后悔，停放在路邊的他一步也不敢離開車子。大約20分鐘前，張先生便來到了車站，車子放在路邊，可剛停下交警就走過來了。張先生無奈，只得開著車子離開，往龍昆南路方向繞了一圈才回來。

　　“這里太難停車了。”張先生說：“地面上的臨時停車場里面都滿了，地下停車庫還不讓進。你說，這個交通路口，這么多人，竟然沒有一個大的停車場，合理嗎？”

　　張先生并不是第一個發出疑問的人。

　　南國都市報檢索近期新聞報道發現，火車東站停車場地問題，自2011年起便困擾著過往旅客。

　　2011年3月19日上午，海南省海口市交警支隊瓊山大隊對海口火車東站違規停車進行查處。僅當天上午，便有36輛車被交警開單處罰，6輛車被拖走。即便如此，當天下午，車站廣場前的站前路兩旁依然停滿了車輛。

　　這個問題一直持續至今。昨日下午4點，一輛停放在路邊的黑色小車，也領到了罰單。車主王先生很無奈，“這里沒有停車位，你說往哪兒停車啊？”

　　更意外的事則發生在今年7月31日。車主邢女士開車載幾個朋友到海口火車東站，然后乘動車前往三亞。由于地下停車場車位已滿，而原先地面停車場已經被封住。無奈之下，邢女士只好將車停放在封住的停車場門口。

　　可第二天回來卻發現，5輛車，除一個車胎完好，其余19個車胎一夜之間全被扎破。

　　經歷此事后，邢女士希望讓有關部門能夠想辦法解決這一民生問題。

　　不少旅客表示，車站前停車場車位太少，停在路邊又要被罰，希望有關部門盡快完善車站的停車場地問題。

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　　車位少影響商城發展商戶：至少800個車位才夠

　　旅客對于海口市東環高鐵東站停車難的問題，可能僅僅是“短暫的深有感觸”，感觸最深的則是東站地下商城的業主們。

　　據了解，該地下商城分兩層，杏記甜品、茶物語、老港記等眾多知名品牌均已入駐，業態涵蓋了休閑餐飲、百貨精品、工藝品、水果等。總建筑面積近4萬平方米，未來將與“東站國際商業廣場”連成一體，打造成約10萬平方米的體驗式商業購物中心。

　　這樣的商業前景，讓不少人動心。海口市環鐵商業管理有限公司進而承包下整個地下商場進行經營，“很多人也是看著未來的前景才想著過來經營，想著，再過五六年，這里一定是一個很大的商業中心。”

　　可是眼前的問題卻令公司負責人李文成“感覺十分頭大”，“這里未來雖然很好，但是現在停車難的問題卻成了眼前無法解決的問題。沒法停車，怎么吸引客人過來？”

　　李文成給記者算了算，“現在地下停車場停車位就算是150個，再加上周邊所有的停車位，整個大概就240個車位。我們地下商城共兩層，這么大的規模，240個車位如何夠用？”

　　李文成做了簡單的估計，“按照我們現在這個商城的規模，至少需要800個停車位方能解決問，差距多大由此可以看出。”

　　不少商戶也發現了這個問題。該商城從今年6月開業后，陸陸續續不斷有商戶入駐。一位張姓商戶感嘆說：“東站每天的人流量大約是2萬多，高峰期能超過3萬。按理說這樣的人流量非常好。可是這里交通不方便啊，停車場出奇的少？停車不方便，人家怎么來？人不來，還怎么做生意呢？”

　　停車位的稀少正困擾著整個商場商戶們，影響著他們經營的信心。李文成很擔心：“整個商場剛剛經歷了一場臺風，整個被泡。到現在大家都在談判如何解決，至今也沒談好。如今，大家也在想，即使這個問題解決了，可是停車場的問題沒有解決，后面的經營又該怎么辦？”

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　　指望地下停車場不靠譜記者走訪：臨時停車場太小了

　　15日，南國都市報記者對東站附近停車場進行了實地調查走訪。

　　海口火車東站的地下停車場位于廣場南側，與出租車等候點臨近。從站前廣場上的三處通往地下商場的入口進去，皆可找到。可奇怪的是，記者在地下停車場發現，里面標注著“出租車等候點”。

　　地下停車場為何成了出租車等候點？

　　一位知情人士告訴記者，“按照規劃，現在所謂的地下停車場，將來可能只給出租車上下客用，因此有這個標記。而其他的車位則作為商場車位使用，比如上下貨品等等。”

　　現在由于其他配套建設滯后，旅客去往公交車站、省汽客車站、出租車候車區的功能都不能使用，因此并未向出租車開放，而暫時接納一些社會車輛。

　　即便如此，地下停車場也并非完全開放。前不久臺風“威馬遜”襲擊，整個地下停車場被水淹沒，致使整個地下停車場關閉超過半個多月。

　　一位保安告訴記者：“現在一般不接納過夜車輛了。如果要進來，一般都得問清楚，什么時候走。不然都不會放進來。并且，現在下面很多設備被泡壞掉了，所以也不好讓社會車輛進來。”

　　由此，指望靠地下停車場解決火車東站停車難問題顯得有些“不靠譜”。

　　除此之外，位于東站對面還有一個“臨時停車場”。南國都市報記者在站前路看到一塊簡易的牌子，上面用油漆歪歪斜斜寫著“臨時停車場”幾個字。整個臨時停車場面積不大，僅能停放數十輛車，其他車輛則只能停放在門口、路邊。

　　一位保安告訴記者：“現在的臨時停車場是剛剛弄出來的，以前南邊有臨時停車場，據說要建汽車站就關閉了。所以，現在停車更難。”

　　“臨時停車場”作為一個有效補充，如今卻要承擔主要的停車功能，難免顯得難以承受。那么，海口火車東站的停車難問題到底還能不能解決？

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　　后續工程進度緩慢建設單位：問題能解決，時間難預計

　　“這個問題當然能夠解決。”海南寰城地產開發有限公司負責人王強介紹，整個東環高鐵東站的站前廣場及周邊項目連為一體，后面還有二期、三期工程。“東站國際”項目的建設，將完成站前廣場的地面商場部分，項目完成即可提供1400多個社會停車位。此外，附近配套的汽車站等項目，也將提供一些停車位，屆時，所謂停車位緊張的問題將迎刃而解。

　　此言非虛。根據海口東站站前廣場及周邊用地規劃，范圍北至鳳翔路，南抵丁村，東接城南路，西靠山高村，東西最長距離為1.3公里，南北最長距離為0.9公里，規劃區范圍為99.59公頃。其中，2.09公頃為公共汽車停車用地。

　　2012年12月30日，海口東站正式啟用。站前廣場地下室也在2013年下半年啟用。然而，該地下室的集散大廳計劃作為通往其它換乘工具的重要樞紐，至今未能實現。

　　根據規劃，海口東站及周邊配套共有5個功能區，分別是站臺及站前廣場區、配套商業及酒店區、綜合交通區、居住區、居住商業配套區。此5個功能區依然推進緩慢，至今難見雛形。

　　單講“東站國際廣場”地面項目，據知情人透露，上報有關部門“今年動工”，但是至今依舊未能動工，“具體建成時間，依然難以預計”。

　　這也就意味著，要想徹底解決海口火車東站停車難的問題，具體時間依然難以預計。

　　不過，海南寰城地產開發有限公司負責人表示，目前已經采取了一些措施，“比如我們增設了臨時停車場，還派工人平整地面方便停車。”

　　該負責人口中的“臨時停車場”，即為記者走訪中發現的臨時停車場，這仿佛已經是他們能夠盡到的最大能力。

　　如此難題，考驗著政府部門的智慧。

　　拿著違章停車罰單的車主王先生很郁悶，他不明白：“如此大的一個車站，一個窗口，怎么就不能弄好停車位呢？”

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