在藍天和碧海之間，錯落有致的椰林旁，白色的動車奔馳而過，這成為海南島的一道新風景。

　　“隨著高鐵網絡的不斷完善，高鐵從各個方面影響和改變著人們的生活。海南沿海高鐵的建設及運營，對中國高鐵的發展有非同一般的意義。”廣鐵集團相關負責人介紹。

　　可在海島建高鐵并不是想象得那樣容易。在建設海南西環鐵路時，中國鐵建十四局集團西環鐵路5標項目經理田文凱就遇到了海島帶來的難題。“由于當地地質條件為含水量極高的軟沙層，打樁機在這里根本沒有用武之地，必須使用旋挖鉆機，這也讓許多樁基施工隊伍望而卻步。”田文凱回憶說。

　　正式開工之前，田文凱在接到任命后就帶領先頭部隊來到了海南。2013年10月30日，項目部在全線第一家建成了設備先進，功能齊全的現代化中心試驗室，并通過驗收投入使用。

　　然而，就在項目部準備放手大干之時，一場突如其來的臺風，給建設者們“當頭一棒”!

　　2013年11月10日，超強臺風“海燕”從海南省樂東縣登陸!風雨交加中，項目部已建好的圍墻、職工食堂、會議室、拌和站料棚、鋼筋加工棚等被狂掃一空;小型機械設備被臺風刮得七零八落，圍墻等生產生活設施被夷為平地……雖然田文凱他們很快重新恢復了建設，但卻深知海島建高鐵困難重重。

　　據介紹，兼顧海島獨特的氣候特點，西環鐵路在建設施工方面采用很多的創新技術。西環鐵路珠碧江特大橋經過的珠碧江，常年高溫高濕，受海水、海風腐蝕和侵蝕嚴重。為此，鐵路部門將高溫高濕強腐海洋環境橋梁混凝土結構耐久性提升技術列入重點研究課題，并將此技術運用于珠碧江特大橋橋墩施工，采用防腐蝕橋墩設計，較好地解決了海水侵蝕問題，提升了跨海橋梁安全性，保證了使用壽命。

　　海島全線雨棚采用鋼筋混凝土結構，由于海南島是臺風高發地區，在進行雨棚設計時按百年一遇的風荷載取值外再乘以一定的放大系數，確保雨棚的結構能抵抗18級臺風的破壞。

　　西環鐵路個別地區位于嚴重腐蝕性環境下，為保證混凝土結構達到100年的使用標準，開展了專項研究課題，研究出適合該環境下的添加劑和配合比。所有扣件的螺旋道釘和軌距擋板均作防腐處理，處理后的螺旋道釘和軌距擋板經不少于120小時中性鹽霧試驗，保護級不低于9級。

　　截至目前，已建成4年的海南東環“黃金通道”的開辟，構建了一條全新的快捷通道，實現了人流的快進快出，開通以來累計發送旅客4637.1萬人次，助推了區域經濟發展。西環高鐵建成后，將與東環構成環島高鐵，構筑起海南現代交通運輸體系。

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