????經常用打車軟件的用戶最近不難發現，如今打車軟件的代金券雖然領了不少，但是出租車能用的代金券已經基本絕跡，取而代之的則是領不完用不完的專車代金券，由此可見，打車軟件的“價格戰”也已經從出租車全面轉向了專車市場。

????據南方日報記者了解到，如今各大打車軟件已經開啟了新一輪的“燒錢”大戰，“豪華專車，零元起步”成為營銷關鍵詞，大規模讓利給專車司機和消費者，發起更深層次的價格補貼，希望能夠快速搶占市場。3月2日，神州專車宣布未來3個月持續“充100送100”活動，價格將低于其他專車以及車租車，隨后多家打車軟件快速跟進，打響“價格戰”。其中行業巨頭滴滴和快的宣布3月21日起再投入10億元請全國人們坐專車，可享起步價免費；而在巨頭們打得不亦樂乎的同時，一款名為“我有車”的專車軟件正式運營并打出口號：“好過的士，平過的士”，宣布將長期堅持零元起步。

????“專車免費起步”為何稱業界常態？“價格戰”越打越烈動輒數億的促銷力度，但是在緊盯著價格的同時又讓我們忽略了什么呢？

????“免費起步”成營銷噱頭

????各大打車軟件相繼加入專車市場爭奪戰，這當中“補貼”、“免費”成為營銷噱頭和市場利器。

????以滴滴和快的為例，其于3月21日宣布即日起用戶使用滴滴專車和一號專車可享受起步價免費，將投入10億元補貼回饋用戶。呼叫專車后，用戶可使用系統發放的代金券抵扣優選型、舒適型起步費。滴滴快的相關負責人表示：代金券作為提高用戶體驗中關鍵一環，滴滴快的將會一如既往發放。而作為專車軟件領域的新秀“我有車”則更是高舉“真0元起步”的大旗，將“價格戰”的“槍口”對準了各大聲稱“0元起步”的行業巨頭。

????據“我有車”專車平臺CEO秦淑妍向南方日報記者表示，其全新推出的“真0元起步”的專車命名百家樂，意為“全民歡樂坐專車”。百家樂的車型0元起步，無需使用代金券，并且以每公里1.5元的價格完勝出租車。秦淑妍表示，“我有車”全新推出百家樂車型，是真正的“0元起步”，無需任何代金券抵扣起步，是長期的“0起步”，不是一時的促銷活動。

????各大打車軟件圍繞專車領域的價格混戰，可謂攪動了整個出租車和專車市場，消費者在享受“燒錢”帶來的價格福利時，各大打車軟件也通過大力度的讓利贏得了市場。據易觀國際最新發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第4季度》數據顯示，截至2014年12月，中國打車軟件累計賬戶規模達1.72億，但是隨著市場格局的進一步穩定，打車軟件在短時間內積累了大量用戶后因為貼逐漸降低后造成了一定的流失。易觀分析認為，比起挖掘與爭奪新用戶，新一輪的補貼更多意在喚回因現金補貼降低而流失的老用戶，并依靠更加成熟的服務將這部分用戶繼續向具有較高忠誠度的核心用戶轉化，而專車用戶的高端屬性和專車服務的難替代性決定了專車用戶擁有比出租車用戶更高的忠誠度和ARPU值，因此打車軟件紛紛投重金到專車領域無疑是最直接有效的市場行為。

????“認得路”比“便宜”更重要

????對于不少打車軟件的用戶而言，沖著“0元起步”甚至“平過的士”的噱頭而成為專車的用戶可謂不少少數，但是打車軟件們主打“低價”就真的意味著用戶滿意度和忠誠度嗎？

????“本來挺急的去辦事所以叫了一輛專車，但是由于司機對路不熟，硬是繞了不少的冤枉路，不僅花費了更多的車費，而且還把事情耽誤了，如果在‘便宜’和‘司機能夠認得路’之間選擇，寧愿選擇后者。”網友小林對于自己體驗專車的服務有一肚子的苦水。小林表示，雖然像滴滴打車、58同城等打車軟件們為專車服務定下了各種的標準，但是在具體實施上卻良莠不齊。“很多從硬件方面的標準的確是達到了，例如車和配置的各種貼心的配件，但是由于司機本身未必是專業，有時候的確是讓用戶體驗得不到滿意的結果。”在小林看來，盯著比拼低價的打車軟件，卻忽視了用戶體驗這個“漏網之魚”。

????據南方日報記者了解到，隨著打車軟件行業發展的不斷規范，打車軟件自身也在不斷提升自己的服務要求。滴滴快的就聯合發布了互聯網專車服務及乘客安全保障標準，對專車和司機都提出了詳細的規范要求。而e代駕方面日前也發布全國首份《互聯網代駕服務平臺規范及安全白皮書》，對使用互聯網平臺提供代駕服務的代駕司機的準入標準、服務規范、監督體系以及安全保障體系進行了全面的界定，希望以此對整個代駕行業的發展起到積極的推動作用。

????易到用車CEO周航曾公開表示：“燒錢是互聯網行業必須的，但指望‘價格戰’的手段來獲勝的想法是幼稚的。如果用戶都是因利而聚的話，那么一定也會因利而散。”在不少業內人士看來，諸如“免費起步”的“價格戰”固然能吸引用戶參與，但優質安全的服務才是留住用戶的殺手锏。“我們會綜合考慮各種利益的調配，但一切都是以消費者利益為首要考慮因素。”秦淑妍表示，“我有車”專車平臺已籌備了1億元的應急儲備金，以應對市場不可控的風險因素，以求進一步提升用戶體驗。

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