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　　聲音

　　專家 出租車變“高端”可能加劇打車難

　　常年研究出租車發展模式的交通專家徐康明認可“首汽約車”的經營模式，他認為，傳統出租車行業轉型與互聯網結合，可以為市民提供多樣化并且有品質保證的出租車服務。

　　然而北京市在原有的總量基礎上分離出約租車來經營，其實是一種存量轉換。在提供多樣化服務上，這兩種模式都能起到很好的作用，但北京的這種存量轉換的做法，存在弊端。

　　他解釋，北京目前官方公布的出租車數量是6.7萬輛左右，這個數量很難滿足打車需求。如果只是存量轉換，約租車增加勢必會減少普通巡游出租車。“在政府補貼、政府定價的管理方式下，巡游出租車還屬于市民可以享受到的相對低價運營穩定的出租車服務?！彼f，這種發展模式有可能進一步加劇“打車難”。

　　要解決這個問題，保持供需平衡，可以通過指標分配等方式，在原有的巡游出租車基礎上增加約租車的名額。另外還有一種方式，增加區域內的巡游出租車數量，比如通州、延慶等區縣的本地出租車，可以滿足一個區域內的需求，不可以跨區域運營，以此來保證市民的打車需求。

　　首汽司機 “睜眼就欠錢”的壓力沒了

　　首汽約租車司機劉軍是第一批“吃螃蟹”的人，經過三天培訓，他放下伊蘭特的方向盤，成為一名約租車司機。他最深的體會是以前那種“一睜眼就欠錢”的壓力沒了。

　　“剛開始就有乘客在我車上當場充了3000塊錢。”劉軍說，因為剛開始上線運營，公司給乘客有充值優惠，在聽完他介紹后，有乘客立馬充值，這給他增添了不少信心。剛開始轉型的時候，他確實對收入有所擔心，但現在看，差距不會太大。

　　劉軍每月基本工資2000多元，每單生意提成15%到20%，一天工作8小時，如果加班3小時以上的話，公司還給獎勵1000塊錢勤奮獎。公司每周二會給司機的油卡存錢，每月的油耗不超額，還有節油獎。雖然還沒拿到第一個月的工資，但他算了一下，一個月應該能有五六千元?！案郧伴_出租差不了太多，但現在壓力小?！?/p>

　　專車司機 擔心沒補貼后生意減少

　　首汽約車這種經營模式也有別的公司試水。昨天，神州專車的司機小李說，他們現在每天就跟上班一樣，分兩個時間段出車，工作時間不允許下線，調度指派的預約訂單必須接。工資以及績效考核模式也與首汽約車基本相同?！案鞣N獎勵加起來，一個月估計能掙七八千?！毙±钫J為，這種方式更像是在單位上班，只不過他們的辦公場所在馬路上。

　　但是，他認為，與普通出租車相比，他們即使干得多有獎勵，也是每單與公司分成，他們拿“小頭”，久而久之會對加班產生懈怠?！艾F在是公司有優惠補貼，如果一旦不補貼了，怕活兒會更少。”

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