漢密爾頓噴香檳

　　在奧斯汀，漢密爾頓如愿以償，職業(yè)生涯中第43個分站冠軍，助他提前鎖定本賽季車手總冠軍。沖線后TR里的泣不成聲，跳出賽車后飛揚的喜悅，休息室里難掩的激動，以及領(lǐng)獎臺上的春風(fēng)滿面，就像英國人在賽后說的那樣，“你知道這是屬于你的一天。”

　　雖然漢密爾頓表示他在比賽中沒有一刻曾懷疑自己可以做到這一切（提前加冕），可事實上，這樣一場跌宕起伏的比賽，大部分時間漢密爾頓看上去都不像是那個答案。直到第48圈，領(lǐng)先的羅斯博格在第16號彎角出現(xiàn)失誤，塵埃方才落定。

　　為糟糕天氣所影響，美國大獎賽的這個周末著實不平順，二練直接被叫停，排位改期最終還被縮短，所幸的是，正賽得以在相對穩(wěn)定的條件下進行。盡管賽前已然預(yù)見到這會是一場由濕轉(zhuǎn)干的比賽，即便如此，對換干胎時機的把握于車隊而言從來都是把雙刃劍。美國站正賽，又因為虛擬安全車和安全車的頻繁出現(xiàn)，為比賽過程增加了更多變數(shù)。

　　雖然漢密爾頓借由發(fā)車超掉了隊友羅斯博格從而占據(jù)領(lǐng)先，賽前就開始抱怨輪胎抓地的英國人卻難以甩掉后面的兩部紅牛賽車。起步后不久由于兩部索伯賽車撞到了一起，從而引發(fā)虛擬安全車，恢復(fù)正常后，漢密爾頓的壓車讓羅斯博格有機會迅速超掉了兩部紅牛賽車。不過，在半雨胎條件下，紅牛賽車的競爭力明顯強于干地狀態(tài)下。科維亞特由于失誤落到了第4，其隊友里卡多則先是超掉了羅斯博格，接著又過掉了領(lǐng)先的漢密爾頓，并且一度拉開了少許距離。在進一步被隊友羅斯博格超越后，輪胎表現(xiàn)掙扎的漢密爾頓成為領(lǐng)跑集團中首先進站更換干胎的車手。

　　隨著賽道變干，紅牛的賽車再難抵擋住梅奔，第26圈，漢密爾頓超過里卡多后，前面只剩下羅斯博格。只是英國人的速度明顯落后于隊友，當(dāng)?shù)?7圈由于埃里克森的賽車停在了賽道上從而引來安全車出動時，羅斯博格的優(yōu)勢已經(jīng)超過10秒。只是這一領(lǐng)先瞬時化為烏有。

　　此時占據(jù)前四的梅奔和紅牛的賽車都沒有選擇進站換胎，處于第五位的維泰爾乃是進站車手中排名最靠前的，法拉利車手換上了中性胎，顯然是一跑到底的意思。由于在安全車離開后，維泰爾很快就超掉了兩部紅牛賽車，并且落后兩部梅奔的時間也不算多，看起來維特爾此時的形勢最是理想。

　　第37圈，虛擬安全車再次出現(xiàn)，原因是霍肯博格在欲超里卡多時兩車相碰，前者賽車受損停在了賽道邊。借著這一機會，羅斯博格、里卡多和科維亞特選擇進站，漢密爾頓已然留在外面。盡管暫居首位，考慮到英國人領(lǐng)先維泰爾的時間并不多，且輪胎情況不足以幫其拉開足夠的差距，此時進站，漢密爾頓必然會落到維特爾和羅斯博格之后，一旦選擇不進站，隨著比賽的進行，他也很難守住領(lǐng)先的位置。

　　因此，第43圈科維亞特撞車引發(fā)安全車二次出動，又讓漢密爾頓看到了希望，他和不久前被羅斯博格超掉的維泰爾借此機會雙雙進站，加上輪胎稍舊的羅斯博格，這三位最終站上領(lǐng)獎臺的位置如何成了比賽最后最大的懸念。卻不想羅斯博格再次在前面犯了錯，加上他最終成功守在維泰爾身前，從而成全了漢密爾頓的提前加冕。賽后在車手休息室內(nèi)，雖然第一時間祝賀了隊友，可隨后羅斯博格回扔帽子的一幕不可避免成為了大家的又一談資。

　　比起大牛的成績（科維亞特退賽，里卡多第10），小牛本站的表現(xiàn)可謂相當(dāng)出色，維斯塔潘以第4完賽，其隊友塞恩斯則是最后一位發(fā)車最終跑到第6。印度力量的佩雷茲位居第5。邁凱輪由巴頓帶回一個第7，馬爾多納多和納斯?fàn)柗至械?和第9。值得一提的是，一波三折的美國站正賽最后只得12位車手完賽。

　　當(dāng)然，奧斯汀的主角只有一個----劉易斯-漢密爾頓----提前三站衛(wèi)冕車手總冠軍，成為F1史上首位拿到背靠背總冠軍的英國車手，以及第十位獲得三次（或以上）世界冠軍的車手。面對“生命中最偉大的時刻”，享受當(dāng)下即可。??

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