國內快遞第一股終于將以借殼上市的方式登陸資本市場。12月1日晚間，艾迪西發布公告稱，擬置出公司全部資產、負債，并以發行股份和現金購買的方式置入申通快遞100%股權，作價169億元。目前艾迪西已停牌等候深交所的審核結果。

　　預計在申通快遞的刺激下，圓通、中通、百世匯通等快遞企業也將加快上市步伐。業內人士分析，快遞業經歷了多年惡性價格戰后已趨于微利乃至虧損，為了迎合電商需求卻又面臨著轉型升級的成本壓力，借力資本成為快遞企業謀變的唯一捷徑。

　　承諾明年利潤翻一倍

　　此次重大資產重組實施后，艾迪西將從一家主營閥門的制造企業變為國內首個上市快遞公司，德殷控股將成為艾迪西控股股東，申通快遞董事長陳德軍、陳小英兄妹將成為公司實際控制人。

　　數據顯示，2014年，申通快遞完成業務量近24億件，同比增長50%，包裹完成量占全國總量的17%。

　　截至2015年9月30日，申通快遞總資產35.79億元，歸屬于母公司所有者權益合計19.43億元。其2013年度、2014年度和2015年1~9月分別實現營業收入50.73億元、59.74億元和53.83億元；同期凈利潤分別為5.18億元、6.39億元和5.74億元。交易方承諾，申通快遞2016年度—2018年度凈利潤分別不低于11.7億元、14億元和16億元。

　　業內人士分析，申通快遞如果正常IPO，至少要等到三四年后，加上圓通等快遞公司正在快速追趕，借殼可以幫申通快速上市，從而達到鞏固市場份額的目的。

　　國家郵政局統計顯示，申通快遞業務量常年居首位，但2014年因圓通和阿里合作，被圓通趕超。申通此次上市被視為其奪回市場頭把交椅的關鍵一步。

　　快遞業進入微利時代

　　申通快遞率先登陸A股市場，或將帶動其他快遞企業加快上市步伐。

　　今年以來，圓通、中通、百世匯通、德邦物流、宅急送等多家快遞企業陸續傳出上市消息。10月，國務院發布了《關于促進快遞業發展的若干意見》(以下簡稱《意見》)，鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業兼并重組、上市融資，為快遞業吸引社會資金注入強心劑。

　　近年來，電商的火熱帶來國內快遞業務量的爆發式增長，但同時快遞企業為了爭搶客戶開打價格戰，最終導致多數快遞企業進入微利、無利甚至虧損狀態，每票快件收入從2005年的平均27元降到2014年只有14.6元。

　　業內人士分析，隨著快遞人力成本和設備成本的增加，唯有借力資本市場，快遞企業才能從虧損現狀中突圍。

　　相比大部分快遞企業上市的激進，順豐速運卻依然“坐定定”。盡管投資人趨之若鶩，順豐董事長王衛明確表態不會上市，“上市后，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業的神經，對企業管理層的管理是不利的。”

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