我這次是搭著比賽中的三個德國汽車工業支柱品牌之一的寶馬來體驗這項賽事，寶馬從DTM一開始就積極參與比賽，1984年至1986年三年的時間寶馬635 CSi幫助寶馬攬獲1個車手年度冠軍以及3個車隊總冠軍。

　　1987年賽事正式更名為DTM后寶馬也推出了全新的DTM車型E30 M3 DTM，并獲得了當年的車手總冠軍。E30 M3 DTM在接下來的三年DTM賽事中又接連為寶馬爭取到三座車隊冠軍獎杯。

　　1993以后寶馬退出DTM，直到2012年后重返DTM時使用E92 M3 DTM 參賽獲得 廠商杯冠軍 車隊冠軍和車手總冠軍全部三座獎杯

　　2013 仍然沿用 E92 M3 獲得廠商杯冠軍

　　2014 BMW M4 DTM 獲得了車手總冠軍和車隊總冠軍，而今年的寶馬最終只拿到了廠商杯冠軍，車手總冠軍被奔馳的21歲小將PASCAL WEHRLEIN斬獲，這也是DTM歷史上最年輕的總冠軍，而車隊總冠軍讓奧迪奪取，這也算是個皆大歡喜的結局吧。

　　在DTM賽事中的賽車盡量做到了統規，其中奔馳AMG C63 DTM選用的是4.0V8自吸發動機，500匹、是三款賽車當中馬力最大的但這款車現在還沒有使用最新款的C系列，新車系將在2016年的DTM當中使用，現在的參賽車型還是老款C63

　　奧迪 RS5 DTM 同樣是4.0 V8自吸發動機 460P， 但遺憾的是奧迪 Quattro 系統在各大比賽中被禁止使用，不只是 DTM 賽事里的 RS5 DTM是后驅車， 連 Nurburgring 24hr里的 Audi R8 LMS 和 現役的 LMS Ultra 都是后驅車

　　而寶馬 M4 DTM賽車選用的是寶馬P66系列的4.0 V8自吸發動機，480匹的M4 DTM賽車在3秒內可以完成0-100的加速。

　　三款車的車重基本都是1110千克，變速箱也都是6速序列式變速箱，馬力有極小差別，扭矩相同，就連輪胎也是大會指定的統一規格的輪胎，所以從規則的限制上避免了車輛懸殊的差距，這樣一來，廠商對賽車的細節調校、車隊對戰術的制定以及車手技術水平的發揮就顯得格外重要了。

　　說到輪胎，韓泰輪胎獨家贊助DTM賽事已經第五年了，2011賽季開始出現在DTM，2012賽會統規輪胎。

　　2015DTM是一站兩賽。周六賽時40分鐘，不強制進站，周日賽時60分鐘，強制進站換胎一次。兩場比賽均有20分鐘的排位賽。但其實使用一套輪胎進行排位、暖胎+正賽40分鐘完全沒問題，所以車隊不希望在周六的比賽中換胎。韓泰輪胎也創下了之前40場比賽無一起因輪胎爆胎問題導致的事故紀錄。

　　對于資深車迷來說，Alex Zanardi絕對是一個讓人印象深刻的名字！因為他絕對稱得上是最傳奇的F1車手。

　　2001年在德國的一場嚴重比賽意外，Alex Zanardi雖然保住性命卻從此失去雙腿，不過這位意志堅強的車手卻殘而不廢，復健期間還出了兩本自傳《My Story》及《My Sweetest Victory》。 讓人驚奇的是2005年Alex Zanardi竟復出賽壇！

　　由于沒有雙腳幫助，他駕駛一輛特殊改裝的BMW320i賽車上陣，僅用雙手控制時速超過200公里的賽車。8月Alex Zanardi贏得FIA世界房車錦標賽德國站冠軍，再一次暢飲冠軍香檳。

　　2012年在倫敦殘奧會，他用兩面獎牌更證明自己沒有雙腿也能駕馭一切。

　　坐在他駕駛的BMW M4 DTM 戰車里除了看著他的雙腿架在特殊支架上感到難受外，更多的難受是來自DTM賽車推背的起步、重剎和把賽車扔進彎道，視線變得模糊，轉頭看看專注駕駛的他，我想，這大概就是對于賽車的純粹精神吧。

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