雖然德國汽車品牌奧迪在中國豪華車市場仍舊保持領先地位，但鑒于和競爭對手的差距越來越小，該品牌試圖在2016年投放更多的新品來拉大與寶馬和奔馳的距離。

　　根據奧迪官方數據，奧迪品牌2015年在中國汽車市場的終端銷量為56.79萬輛，同比2014年的57.51萬輛微降1.4%。其中，中國本土化生產的奧迪汽車銷量為51.22萬輛，同比增加3.3%。一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕杰稱，奧迪的細分車型在各自細分市場中仍舊保持了領先的地位。

　　但奧迪與其德國競爭對手的差距在不斷縮小。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文稱，奧迪和寶馬的差距沒有縮小，仍舊維持在13萬輛；但是和奔馳的差距在縮小，達到20萬輛。統計數據顯示，寶馬(含MINI品牌)2015年在華銷量為46.37萬輛，同比微增1.7%；奔馳在華銷量為37.35萬輛，同比增長32.6%。

　　“奧迪的整體增速沒有跟上豪華車市場的發展。”葛樹文認為，奧迪之所以在2015年出現負增長的主要原因為：奧迪的供應商在去年12月份因突發事件導致裝飾亮條和尾標供應不足影響裝車和供貨數量；去年豪華車市場8萬輛的增幅主要來自新車需求，新車帶來的增量為22萬輛，也就意味著老車型有14萬輛的下滑，而奧迪恰恰在這一年為產品小年，沒有太多主力車型投放。

　　葛樹文稱，中國的豪華車市場在三四年前只有3-4個品牌在競爭，但到2015年時這一市場上已經擁有12家品牌廝殺。“奧迪雖然在中國具有先發優勢，但是一個品牌在市場中保持30%的市場份額是很難的。”張丕杰認為。

　　在品牌方面，奧迪曾經是“官車”的代名詞，在中國人心目中留下了“中庸、厚重、商務和土豪”等印象，現在正在向“年輕化、科技感、個性和動感”等方面加強品牌認知。奧迪在2016年上市的第一款新車——中期改款行政級轎車A6L的上市地點選擇在北京三里屯的橙色大廳也印證了這一點。眾所周知三里屯是年輕和潮流的代名詞。“目前，奧迪的用戶結構目前已經發生了變化：私營用戶達到了87%；年輕客戶群體從21%增長到32%；女性客戶達到了37%。”葛樹文介紹道。

　　“互聯網+”和新能源汽車也將成為豪華車市場新的增長點。據葛樹文透露，奧迪正在開發一款超級APP，用于選車、購車、用車、保養和置換等全過程；同時，奧迪將加快插電式混合動力車型的開發和推出速度。

　　提及2016年的中國豪華車市場，張丕杰認為，“GDP和豪華車市場之間呈現的大致規律是：當GDP高速增長時，豪華車增速是量產車的2倍；當GDP低速增長時，豪華車增速只有量產車的1/2。”

　　他表示，“2016年中國的經濟增長增速還會在一個合理的區間，對豪華車來說充滿挑戰，預計未來5年經濟平均增速都在6.5%左右，在這樣一個增速下，豪華車市場的競爭將會更加激烈。”他預測，中國的豪華車市場在2016年如果有4-5%的增長，將會在全球的豪華車市場中表現較好。

　　奧迪在2016年的本土化生產車型銷量目標為52萬輛，相比2015年51.22萬輛的銷量只增長了1.5%。根據奧迪2016年的投放計劃，奧迪將在中國投放12款新車，其中包括3款全新車型、4款換代車型和5款中期改款車型，包括其2016年最重要的戰略車型A4L以及10月份投放的新能源汽車A6L e-tron。

　　騰訊財經了解到，北京百得利和青島同德等奧迪的5家CBD展廳在近日主動申請退出奧迪網絡。奧迪CBD銷售展廳最初于2010年啟動，被認為是奧迪針對中國市場獨特需求的創新模式，其位置均靠近城市核心商業區。

　　奧迪的一位經銷商認為，CBD展廳屬于經銷店的網點展示，只有銷售功能，其業績仍算在經銷店中。如果CBD展廳給經銷店帶來的銷售增量并不大，只會增加經銷店本身的成本。

　　提及剛剛上市的奧迪A6L的市場競爭力，另一位奧迪的經銷商告訴騰訊財經，“現在還看不出來，要等到奔馳E上市。”有消息稱，新一代奔馳E將于今年6月份上市。

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