圖為江蘇高速客運(yùn)有限公司推出的寧杭定制專車，司機(jī)幫乘客放行李 顧姝姝攝

　　圖為江蘇高速客運(yùn)有限公司推出的寧杭定制專車 顧姝姝攝

　　乘客坐在南京開往儀征的定制商務(wù)車上。顧姝姝攝

　　過去說到春運(yùn)，不得不提一個(gè)關(guān)鍵詞——一票難求。2月2日下午3點(diǎn)，準(zhǔn)備回杭州老家過年的郭先生悠閑地提著行李走過南京小紅山客運(yùn)站檢票口，坐上一輛六座奔馳商務(wù)車等待出發(fā)。接到郭先生以后，奔馳車隨即開往其他地方接乘客。據(jù)悉，這是江蘇高速客運(yùn)有限公司推出的寧杭定制專車，乘客可通過微信平臺(tái)或巴士管家APP訂票。除此，亦有互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)推出網(wǎng)上約車的順風(fēng)車服務(wù)，老家河南的孟先生就是坐順風(fēng)車回去過年的。這是“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代的新景象，也是不少人嘗試這種新型服務(wù)的第一個(gè)春運(yùn)。

　　客運(yùn)公司的順勢(shì)轉(zhuǎn)型

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代重視用戶體驗(yàn)的精髓正悄然改變著客運(yùn)業(yè)。接到郭先生后，奔馳商務(wù)車趕到南京長途汽車東站，因?yàn)橛袔孜怀丝图s好在那里上車。來南京旅游的江西人幸女士是其中之一，她準(zhǔn)備乘這趟寧杭定制專車到杭州約朋友一起回家鄉(xiāng)。“我平時(shí)出遠(yuǎn)門坐高鐵多，這次去杭州碰上春運(yùn)，火車票難買，就通過手機(jī)APP定了這輛車。”她頗為驚喜地說，“上車時(shí)我感覺有點(diǎn)奇怪，怎么不是大巴？這個(gè)車舒適度更好，票價(jià)和大客車差不多，手機(jī)訂票也方便。”

　　“班車小型化、服務(wù)定制化”是江蘇高速客運(yùn)有限公司調(diào)度員田德松常掛在嘴邊的話。2013年寧杭高鐵的開通，讓這家專跑寧杭線的客運(yùn)公司遭遇了前所未有的沖擊。田德松說，高鐵開通前，寧杭大客車平均上座率是80%；2014年以后，這些50座的大客車平均上座率不到三成。

　　“以前都是坐在家里等客，現(xiàn)在要靠我們自己去拉客源。”靠什么拉？田德松說，主要靠宣傳和服務(wù)。“我們憑什么和高鐵競爭？只能靠我們定制化的服務(wù)，比如將乘客送到公交、地鐵換乘點(diǎn)，或提供上門接送服務(wù)。”

　　據(jù)悉，截至2015年12月，寧杭線的大客車已陸續(xù)下線，目前僅剩一輛，其余都換成了6座奔馳商務(wù)車。田德松算了一筆賬，使用商務(wù)車后，來回過路費(fèi)從540元降到220元，來回油費(fèi)從600元降到300元，往返寧杭一趟的成本就少了600元。他說，目前公司開通的寧杭專車共有5個(gè)班次，上座率穩(wěn)定在80%左右，雖然換成更舒適的商務(wù)車，但票價(jià)僅貴了10元。談到安全保障，他說，這類專車與大客車一樣，都購買了座位險(xiǎn)。

　　轉(zhuǎn)型離不開服務(wù)。田德松最大的心愿是希望政策能夠支持。按照現(xiàn)行的規(guī)定，營運(yùn)車輛必須在車站上下客。“如果是站到站，就跟大客車一樣，沒有差異化服務(wù)了，希望主管部門考慮在下客需求比較大的地方設(shè)一些臨時(shí)下客點(diǎn)。”他說。而目前，在車站以外的地方讓乘客下車屬于違規(guī)，一旦被運(yùn)管部門抓到就要罰款。

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