由中遠集團和中海集團重組而成的中國遠洋海運集團有限公司１８日在上海正式成立。新集團擁有總資產６１００億元人民幣，員工１１．８萬人，運營規模將實現４個世界第一、６個世界前列。

　　２０１５年８月７日，兩家集團涉及的８家上市公司宣布停牌，拉開了改革重組的帷幕。２０１５年１２月初，兩家集團正式實施重組。近期，相關上市公司先后召開股東大會，重組方案均獲得高票通過。

　　近年來，全球航運業格局發生深刻變化。國際航運市場低迷，特別是干散貨航運市場形勢尤為嚴峻。波羅的海干散貨綜合指數（ＢＤＩ）已跌破４００點，連創歷史新低。

　　業內專家分析，當前國際航運市場呈現幾大趨勢：一是經營規模化，更多的船公司為了生存發展，通過兼并重組，形成有效的規模優勢參與競爭；二是聯盟化，為提升服務水平和競爭力，班輪公司的聯盟經營不斷趨于集中化，聯盟競爭日趨激烈；三是船舶大型化，無論是集裝箱船，還是干散貨船都進入大船時代，船公司為了降低成本，不斷地追求規模效應。

　　中遠集團成立于１９６１年，遠洋航線覆蓋全球１６０多個國家和地區的１５００多個港口，船隊規模居世界第二；中海集團于１９９７年在上海成立，已形成以航運為主業，航運與航運金融、物流、碼頭、船舶修造、科技信息等多元化產業協同發展格局。

　　作為中國國內排名前兩位的航運企業，中遠集團和中海集團在市場競爭格局發生巨大變化的情況下，業務資源同質化較高，在產品布局、業務架構和經營模式上相近，在目標客戶和開發手段上相似，在船舶、航線、網點等方面投資重復，總體資產利用效率不高、規模效應難以釋放。

　　兼并重組為現今全球航運界的大趨勢。中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮介紹說，兩大集團重組將實現資源重構、信息共享、人才互動、產業升級的重組整合效應和規模優勢效應。

　　為順應國際市場競爭需求，在運營規模上，新集團將實現４個世界第一，６個世界前列。４個“世界第一”分別是：船隊綜合運力８５３２萬載重噸／１１１４艘，干散貨自有船隊運力３３５２萬載重噸／３６５艘，油輪運力１７８５萬載重噸／１２０艘，雜貨特種船隊運力３００萬載重噸。

　　６個“世界前列”分別是：在全球的集裝箱碼頭將超過４６個，泊位數超過１９０個，集裝箱吞吐量９０００萬標準箱，排名世界第二；全球船舶燃料銷量超過２５００萬噸，排名世界第二；集裝箱租賃規模超過２７０萬標準箱，居世界第三；集裝箱船隊規模１５８萬標準箱，居世界第四；海洋工程裝備制造接單規模以及船舶代理業務也穩居世界前列。

　　許立榮表示，中國遠洋海運集團具有船隊發展集約化、規模化優勢，具有國際化網絡優勢與國際品牌優勢，具備了整合全球物流服務供應鏈的資源優勢。新集團有志于承載中國經濟全球化使命，整合優勢資源，打造以航運、綜合物流及相關金融服務為支柱，多產業集群、全球領先的綜合性物流供應鏈服務集團。

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