從需求側走向供給側，從擴需求到去產能。2016年被定義為中國更為徹底的去產能元年。這意味著，一場壯士斷腕的陣痛無以避免。

　　對于仍處在行業調整期的工程機械行業而言，這個問題顯得更加現實：產能過剩已成為經濟轉型最大的風險點。那么，如何讓工程機械的巨輪調整續航？

　　曾孕育工程機械“三劍客”、致力于打造“工程機械之都”的湖南找到了一種路徑：保護知識產權，完善專利布局，創新發力供給側改革。

　　海外專利布局，另一條去產能的路

　　作為中國裝備制造業的兩大巨頭，中聯重科和三一重工早在約十年前便開始將市場放眼海外。這條“海上之路”既是最初的開拓之路，也成為后來的去產能之路。

　　自2005年開始，三一重工便開展知識產權維權的“鑄盾工程”，累計組織處理知識產權糾紛100多起，結案案件無一敗訴。“企業‘走出去’過程中最重要的一項功課就是進行全球范圍內的專利布局。”三一重工總工程師易小剛說，“三一重工迄今已通過《專利合作條約》(PCT)途徑提交了超過400件國際專利申請，其能夠在全球混凝土機械領域長期保持著50%以上的市場占有率，大量高精尖的專利便是基礎保障。”

　　中聯重科在走向海外時，將知識產權當作資產來運營，除了自己通過研發申請專利外，還通過并購等手段快速獲取關鍵知識產權“為我所用”。資料顯示，自創立至今二十余年，中聯重科先后并購了十余家國內外企業，這些企業無一例外都有一個共同特點：至少掌握著某項中聯重科看重的技術。

　　“企業的全球化，首先是知識產權布局的全球化。”中聯重科副總裁、法學教授孫昌軍認為，中聯重科能不斷占領全球價值鏈高端，與其對知識產權戰略的重視密切相關。中聯重科的知識產權戰略在全球較有市場價值的國家和地區已經基本布局完成，未來3至5年期望實現海外業務占比達到公司總收入40%左右的目標。

　　同樣，湖南另一制造企業——中車株洲電力機車有限公司，在中國高鐵“走出去”的大戰略下，得益于知識產權的布局，屢屢搶得市場先機。近3年來，中車株機制訂、修訂國際標準19項、國家標準25項、行業標準77項，并導入歐盟鐵路機車車輛互聯互通技術規范TSI等國際標準技術認證，獲授權專利1189項，其中發明專利131項。因此，中車株機不斷斬獲新加坡、土耳其、印度、馬來西亞、南非、埃塞俄比亞等10余個國家27個項目訂單，金額累計超過300億元人民幣。

　　專利布局是對抗海外老牌企業專利網的必備利器，這已在湖南企業里逐漸達成共識。但是，在深知市場與法學的孫昌軍眼里，知識產權更是根治中國產能過剩的一根命脈。

　　低水平復制，產能過剩的壞推手

　　2002年至金融危機前，中國進入了一個明顯的產能擴張期。對未來樂觀的預期導致企業紛紛舉債追加投資和擴張產能。孫昌軍坦言，這股擴張潮里，地方保護主義與知識產權保護力度的欠缺成為壞的推手。

　　“以專利為中心的知識產權就是企業的核心競爭力，但因為過去對專利保護力度不夠，一些企業通過模仿、侵權更容易占有市場，造成惡性低價競爭。”孫昌軍坦言，中聯重科與江蘇環境產業某公司的一起專利糾紛案，十年來周而復始，問題不但得不到解決，那家公司反而越來越大，控訴也越來越難。

　　“因為這些企業的低水平模仿、復制，使得市場加速飽和，出現產能過剩。而這種過剩產能多為低端產品的結構性過剩。”孫昌軍認為，只有加強知識產權的保護力度，“保護越嚴，跟風企業的進入門檻越高，越容易去產能。”

　　孫昌軍將知識產權比喻為一只楔子，它可以截斷過去的盲目擴張，保護創新，限制落后。只有突出知識產權這條命線，才可能避免在去產能的過程中限制了先進企業、變相鼓勵了落后企業，同時防范行業經濟一旦企穩，出現低端企業擠走高端企業、劣幣驅逐良幣的風險。

　　專利布局，一條很長的路

　　在業內人士看來，供給側改革在一定程度上就是加強專利保護、提高企業進入門檻。

　　3月份，中國制造業PMI為50.2%，比上月回升1.2個百分點，自去年8月以來首次回到榮枯線以上，一些積極變化開始顯現。國家統計局服務業調查中心高級統計師趙慶河分析，工業企業生產經營面臨的困難仍然較多，其中企業庫存壓力仍然較大。2月末，盡管產成品存貨增速明顯回落，但產成品存貨周轉天數達16.5天，比2015年末增加2.3天。

　　4月8日，中國工業和信息化部副部長馮飛強調，當前部分行業產能嚴重過剩矛盾尚未根本扭轉，一些能耗、環保、產品質量、安全不達標的產能尚未依法依規退出，“十三五”時期要綜合運用經濟、法律、技術、環保、質量、安全等手段，做好與節能降耗、污染防治等工作的銜接，完善綜合實施標準，構建多部門協同推進工作新機制，堅決淘汰落后產能，有序退出過剩產能。

　　這些綜合標準與知識產權產生了極大的關聯。因為專利這道屏障，很多低水平復制的企業將在各種指標下被打回原形，列入產能淘汰名單。孫昌軍認為，無論從國內企業的意識看，還是海外市場的拓展看，進一步加強保護知識產權的時機已成熟。

　　但是，孫昌軍直言，由于多種因素，目前中國裝備行業的核心零部件無法社會化生產，直接造成企業內部各自研發與配套，不僅成本高企，造成資源的浪費，而且很難在技術上進一步突破。

　　“國外掌握著一些核心技術，造成核心零部件的價格高昂，致使中國制造企業的毛利率總是提不上來。只有國內在技術上突破了，國外企業才會自動降價。”孫昌軍意識到，接下來的供給側改革同樣面臨專利布局的突破問題。中國工業在專利研發上若不能形成聚合力，中國的供給側改革仍將有很長的路要走。

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