7月20日，海口海秀快速路一期主橋通車及其7個匝道實現功能性通車，至今已將近一個月，這條道路帶來的便利讓不少市民稱贊。但最近市民陳先生一直有個困惑：快速路上的伸縮縫怎么像減速帶？開一段震一下，讓人有點暈。

　　市民困惑：

　　伸縮縫似減速帶開車經過震得頭暈

　　8月17日，針對海秀路伸縮縫的問題，記者隨機采訪了多名司機。“相比于道路通車帶來的便利，我覺得伸縮縫帶來的不舒適問題可以忽略。”出租車司機毛師傅稱，他幾乎每天都會走海秀快速路，經過伸縮縫車子會顛簸發出“哐啷”的聲響，舒適度要比南大橋和世紀大橋差很多。不過，這種顛簸和響聲還在他的接受范圍。“如果車子隔音好，可能這種影響會更小一些。”

　　市民陳先生對此卻很困惑，“廣州有很多這類高架橋，為何沒出現這種情況？”這周末，他帶老母親去西海岸看房子，開車從海秀快速路過去，雖然省了很多時間，但行駛百來米就一個伸縮縫，感覺就像減速帶，“哐啷、哐啷”的一路顛過去，感覺很不舒服，老人還有點覺得頭暈。“如果天天開車從這條路去上班，車輛的減震和輪胎會不會受到損害？”陳先生說。

　　車輛專家：

　　伸縮縫對車輛影響不大

　　那么，海秀快速路的這種路況會對車輛產生損害嗎？海南大學汽車工程系主任李勁松認為，如果伸縮縫振動頻率和車輛懸架的振動頻率一致，就會產生共振，會對懸架造成損傷，嚴重的情況會出現斷軸等情況。不過，一般道路橋梁伸縮縫設計都會避開這樣的共振頻率，只要在規定的車速內行駛，對車輛影響不大，因為車輛出廠都做過可靠性測試。但過快的車速，達到共振頻率的幾率就越大，所以司機要控制好車速避免超速行駛。

　　對此，毛師傅也認為車輛在設計生產時，就考慮過各種路面情況。所以，他不擔心伸縮縫會對車輛造成損害。但現在海秀快速路還有一些地方在施工，希望做好路面清潔。

　　建設方：

　　快速路約有150道伸縮縫行車經過有震感屬正常情況

　　17日，針對市民反映的伸縮縫問題，海秀快速路建設指揮部一名匡姓工作人員介紹，該情況由設計方進行說明，并向記者提供上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司海南分公司院長、高級工程師王培曉的聯系方式。

　　隨后，記者聯系采訪了王培曉。其對海秀快速路伸縮縫問題熱點進行了答疑。

　　1問題

　　為什么每隔一段就有一道伸縮縫，車輛行駛感覺不比地面平順？

　　橋的主梁在溫度變化、收縮徐變及汽車荷載作用下會發生變形，因此，需在適當的位置設置伸縮縫，適應這種變形。伸縮縫設置距離常規為3x35m標準聯，即100m左右設置一道。同時，因為城市高架橋線路長，跨越橫向路口多，從經濟性和景觀性考慮，橋梁單跨跨徑采用30-65m(過去廣泛采用的板梁結構跨徑僅為16-20m，梁下橋墩密集，對景觀和地面交通組織影響大)。由于跨度不同，主梁剛度不同，梁體自身振動頻率也不相同，橋上行車，尤其車速較快時，由于箱梁內部空腹構造及結構自身振動原因，加上施工時可能存在的路面起伏誤差等，相比地面道路更易產生顛簸和噪聲。

　　2問題

　　海秀快速路使用哪種伸縮裝置

　　伸縮裝置種類很多，從上世紀70年代發展至今，曾廣泛使用板式橡膠伸縮縫，其具有行車平順，沖擊力小等優點，但存在抗疲勞、防塵、防水性能差，伸縮量小，耐久性差，更換對交通影響大等缺點，現在已很少使用。

　　現在城市高架橋為提高橋梁景觀性和整體性，大部分采用現澆砼大箱梁，此結構中廣泛采用梳齒形伸縮縫。根據海秀快速路橋梁建設特點，選用多向變位梳齒形伸縮裝置。可適應在溫度力、收縮徐變和荷載作用下梁端的豎向、水平以及扭轉等位移，從而提高了使用壽命和適應性。同時，由于采用模塊化，在維修更換時可以在不中斷交通的情況下，僅對損壞模塊進行更換。

　　3問題

　　車輛通過伸縮縫時

　　噪音形成的原因

　　首先，海秀快速路采用梳齒形伸縮縫，縫體采用鋼材，與橋梁路面結構(砼和瀝青)材質不同，并對鋼板表面進行防滑條紋處理，齒板下為變位箱和止水帶等構造(為空心)，在伸縮縫位置行車有車震感和行車噪音變化屬于正常情況。另外，該工程設置聲屏障，汽車噪音不易發散，也會造成噪音感受明顯。

　　其次，伸縮縫后澆混凝土與瀝青鋪裝剛度不同，車輪摩擦噪音會發生突變，尤其在高架橋工程中，由于路線普遍較長，伸縮縫數量可達150余道。加上快速路設計車速80km/h，在行車過程中長時間持續不斷地通過伸縮縫，增強了對伸縮縫位置噪音的感受，需駕駛者有一段時間適應過程。

　　此外，多向變位梳齒形伸縮縫，安裝精度要求高，需要精細施工，并不斷調試、調平。完工后，在車輛快速通過伸縮縫時，鋼齒板之間、齒板與后澆砼之間、后澆砼密實度及與瀝青鋪裝之間的少量安裝誤差均容易造成行車震感加強，噪音加大。需加強運營期間日常管養工作，發現問題及時調整，同時駕駛員應注意控制行車速度。

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