繼網(wǎng)約出租車、私家車、大巴、“摩的”后，這兩天眼尖的市民又在中關(guān)村發(fā)現(xiàn)了“網(wǎng)約自行車”。這種網(wǎng)約自行車不用辦卡，用手機(jī)就可以完成借車、還車、繳費(fèi)等過(guò)程，騎行半小時(shí)收費(fèi)1元錢，但目前僅限在五環(huán)內(nèi)騎行。同時(shí)，“網(wǎng)約自行車”不設(shè)置固定的還車地點(diǎn)，只要在公共區(qū)域就能還車，有望解決公共自行車需要將車還到還車點(diǎn)的“麻煩”。（8月25日《北京青年報(bào)》）

　　“網(wǎng)約自行車”具有兩大獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：其一，它是一種節(jié)能環(huán)保的出行方式，勢(shì)必被政府和社會(huì)所推崇；其二，它借助網(wǎng)絡(luò)途徑運(yùn)營(yíng)，既便捷又時(shí)尚，容易被網(wǎng)民接受，具有較大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ簿褪钦f(shuō)，它比其它網(wǎng)約車多了環(huán)保功能，又比公用自行車多了網(wǎng)約手段。可以預(yù)見(jiàn)，“網(wǎng)約自行車”一旦形成規(guī)模，就有望被廣大民眾所青睞。

　　然而，“網(wǎng)約自行車”也會(huì)面臨一些發(fā)展難題。譬如，它需要在城市里確定多個(gè)場(chǎng)地，否則便捷就無(wú)法保障。它需要保持相對(duì)低廉的價(jià)格，否則就可能被公用自行車擠出市場(chǎng)。它最好能形成一定的規(guī)模，否則也難以普及并被社會(huì)認(rèn)同。這畢竟是新生事物，也可能還有其它問(wèn)題，將在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中逐一暴露。

　　因此，若想讓“網(wǎng)約自行車”做大做強(qiáng)，社會(huì)就應(yīng)該幫助企業(yè)克服這些困難。在場(chǎng)地方面，應(yīng)盡可能幫助企業(yè)在城市中心地帶找到立足之地，也不妨將公用自行車的場(chǎng)地和設(shè)備租借或無(wú)償提供給“網(wǎng)約自行車”。在價(jià)格方面，公用自行車是政府購(gòu)買的一項(xiàng)公共服務(wù)，“網(wǎng)約自行車”在價(jià)格方面不具競(jìng)爭(zhēng)力，是否有必要適當(dāng)給予“網(wǎng)約自行車”以補(bǔ)貼，這方面值得探討。假如類似問(wèn)題解決好了，“網(wǎng)約自行車”就有望形成一定的規(guī)模，成為市民出行的重要選項(xiàng)。

　　“網(wǎng)約自行車”與公用自行車具有不少相同之處，只不過(guò)一個(gè)由政府主導(dǎo)，一個(gè)由市場(chǎng)自發(fā)產(chǎn)生而已，因此可以將其當(dāng)成由市場(chǎng)提供的公共服務(wù)產(chǎn)品，具有幫助政府化解城市病的作用，理應(yīng)得到政府和社會(huì)的大力支持。公用自行車不僅要包容“網(wǎng)約自行車”，而且應(yīng)該主動(dòng)為其提供方便，使兩者形成互補(bǔ)。

　　而從發(fā)展趨勢(shì)看，當(dāng)前“網(wǎng)約自行車”只在北京和上海部分區(qū)域出現(xiàn)，假如發(fā)展順利，這一模式也勢(shì)必走向其他城市。看到這一出行模式的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為其落地生根提前做好謀劃，促使其能夠在多地做大做強(qiáng)，是“網(wǎng)約自行車”這一綠色環(huán)保新模式應(yīng)該得到的禮遇。