資料圖 網約車的合法地位獲得明確。中新網記者 金碩攝??

　　原標題：有地方要把網約車“管”成出租車？

　　網約車管理暫行辦法公布即將“滿月”，但地方細則的制定卻步伐緩慢。最近，有地方陸續公布網約車管理細則的征求意見稿，在準入門檻、運營方式上做出嚴格限制，引發爭議。公眾擔憂，網約車管理會駛上出租車管理的老路。地方網約車細則制定和出租車改革是牽動數億百姓神經的民生領域重點改革，更是觀察地方改革執行力、簡政放權成效和百姓獲得感的風向標。如何避免地方網約車管理“新瓶裝舊酒”，甚至出現改革“落地偏差”，是擺在各級地方政府面前的新考題。

　　據新華社

　　落地細則 針對數量運營標準設嚴格門檻

　　網約車管理暫行辦法公布后，網約車政策的落地細則成為關注焦點。目前蘭州、濟南等地相繼向社會或出租車司機群體就網約車實施細則征詢意見，從已經披露的地方征求意見版看，雖各有特點，但對網約車數量、運營標準等均設有嚴格的門檻。

　　蘭州市城運處負責人表示，網約車無論是車型、質量、配置都要明顯優于普通巡游出租車，價格也高于巡游車。蘭州市將嚴格控制網約車發展規模，根據市場需求合理制定網約車投放數量，在準入端對網約車實行合理管控。根據估算，蘭州市運營車輛飽和狀態應該在1.5萬輛左右，而目前蘭州市出租車的保有量為1萬輛，加上政府未來兩年在出租車方面的投入，應該達到1.2萬輛。照此計算，留給網約車的數量僅為3000輛左右。

　　根據濟南運管中心和濟南市出租汽車協會聯合給出租車公司下發的《深化出租汽車改革熱點問題11問答》，濟南網約車和巡游車定位不同，“網約車車輛檔次應明顯高于當地主流巡游出租汽車，為市民提供高品質差異化出行服務。”根據濟南征求意見的方案，網約車或被限定在B級車以上，而且要噴上專有標識。根據暫行辦法規定，網約車行駛里程達到60萬公里時強制報廢，行駛里程未達到60萬公里但使用年限達到8年時，退出網約車經營。

　　中國政法大學副教授王軍認為，一旦地方政府部門對網約車采取嚴格數量管控和運價管制，網約車就與傳統出租車無異，只不過是通過移動互聯網預約的出租車而已。

　　市民擔憂 為權力尋租腐敗創造條件

　　滴滴公司副總裁王欣表示，蘭州、濟南征求意見版本細則的有些具體規定與暫行辦法相違背。例如，要求網約車進行統一標識、提供出租車發票、與出租車一樣6年退出等，這在暫行辦法中均找不到相關依據。

　　南京一家專車公司負責人殷浩表示，最關心網約車地方細則中對車型、價格和數量等的限制。殷浩認為，目前披露的一些征求意見稿一味地以提供差異化服務為借口，拔高網約車運營的車型要求，會造成實際運營中的成本浪費。而地方部門想要對網約車數量、價格進行嚴格管控，是一種政府“越位”的行為。

　　“現在，蘭州市的網約車已經超過1萬輛，如果非要控制在3000輛的規模，一方面會端掉多數網約車司機的‘飯碗’，另一方面又會使網約車牌照變成炙手可熱的稀缺資源。這是否會為權力尋租、腐敗創造條件？”蘭州市民陳先生對記者說出了自己的擔憂。

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