????今年是中國工農紅軍長征勝利80周年。歷經80年滄桑，當初的山中野徑、泥濘小路，已經是四通八達的交通網絡，長征路沿線的百姓生活也發生了翻天覆地的變化。

????紅軍途經貴州的黎平、遵義、安順、畢節、盤縣等68個縣市區，黎平、甕安、習水的三位老黨員，向記者講述了長征路數十年的交通變遷。

黎平昔日“鐵腳板” 今日“鐵公機”

“10多年前，我送女兒去貴陽上大學，得先坐兩個多小時的摩托車到縣城，再坐10個小時的大巴才能到貴陽。女兒暈車，在車上吐得一塌糊涂，現在想想還是心疼。”黎平縣永從鄉永從村65歲的老黨員孫振遠回憶，“現在從我家到縣城才半個小時，這得感謝縣交通運輸局的同志把路拓寬了，還鋪上了瀝青。”

????當年，紅軍長征依靠“鐵腳板”沖出重圍的艱苦，孫振遠特別能體會。在一代人的心中，落后的交通條件一直是黎平經濟發展的最大阻力。

2005年起，黎平加快交通基礎設施建設，孫振遠一路見證了從“鐵腳板”到“鐵公機”的發展過程。

????黎平縣交通運輸局的數據顯示，截至目前，該縣公路總里程達3264公里，其中高速公路92公里，國、省、縣道1090公里，鄉、村道里程達到2082公里，基本形成了較為通暢的公路網絡系統。

2005年，黎平機場建成通航；2012年，廈蓉高速公路黎平段通車；2014年，貴廣高鐵開通運營，黎平“兩高一空”立體交通網由此形成，這也使黎平由偏居貴州一隅的“邊城”變為貴州南下兩廣、東進兩湖必經的橋頭堡。

從5天到2小時，赤水河畔80年

“現在說到交通，哪個都高興！當年的小路不好走，紅軍可辛苦了。現在的交通條件好了，老百姓有福了。”這是當年紅軍長征“四渡赤水”之第一渡所在地、遵義市習水縣土城鎮老街的93歲高齡老黨員羅明先的一番感慨。

????老黨員羅明先是親歷紅軍長征時期的人，是當地的“袍哥”。他現在還清晰地記得，1935年12月，紅軍走著泥濘的小路來到土城鎮。而現在，遵義途經土城到赤水市的遵赤高速公路已全線開通，“美麗鄉村小康路”也已通村聯組進戶。

“我們年輕的時候，從土城去遵義要走5天的路，后來有了汽車也需要七八個小時。現在有了高速公路，只要兩個小時就到了遵義。另外，在土城鎮還修了一個小型直升機停機坪，旅游飛機隔三差五地來，可熱鬧啦。”羅明先喜笑顏開，小八字胡不時地翹動。

????除了遵義至赤水高速公路，按照貴州省委、省政府打造赤水河流域“四河四帶”的戰略部署，赤水河谷旅游公路已于今年5月全線貫通，是目前國內里程最長、功能最完善的快慢系統組合的旅游公路。這兩條公路的開通，給沿線百姓提供了方便，也為貴州黔北融入長江經濟帶，拉動黔北、川南經濟融會貫通起到了促進作用。

養路人曾是泥巴路的“公路纖夫”　

????曾有紅軍“三過”甕安的故事——1934年12月31日，中共中央在甕安猴場召開“猴場會議”，為遵義會議成功召開奠定了堅實基礎，被周恩來稱為“偉大轉折的前夜”。甕安縣江界河曾經是紅軍長征強渡烏江的紅色老區，今年52歲的黨員楊志友就居住在這里。

????楊志友是甕安公路管理段江界河養護站的站長，他皮膚黝黑，眼睛炯炯有神，談笑間不失公路人的純樸。“以前經常聽猶家壩村的老人們談起紅軍強渡烏江的情景。”楊志友說，那時，紅軍為突破烏江天險，跳入江水搭建浮橋通過，爭取了北上時間。

20世紀50年代，為使烏江河兩岸的群眾來往便捷，在紅軍曾經搭過浮橋的猶家壩村附近，建起了江界河渡口渡輪。每天往返渡運數十輛車，改變了舊式過渡方式，極大地方便了來往行人。

1983年，楊志友接過父輩的養路事業，參加了江界河船班工作。“那時公路還是泥巴路，交通極不方便，這條省道205線（馬遵線）是黔南遵義兩地區連接的要道，周圍群眾和車輛只能通過渡輪才能到河對岸。我們每天都上船工作，大家還戲稱我們是‘公路纖夫’呢。”楊志友說。

????一條路、一座橋，就是一段歷史。當年紅軍在甕安強渡烏江、與百姓親如一家的故事仍在楊志友的心中惦記著，他聽著紅軍的故事，沿著紅軍的足跡，一步一個腳印。這片紅色的土地上傳承和踐行著紅軍精神。

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