信恒均與他的運(yùn)砟車。中國青年報(bào)·中青在線記者張艷如 攝

　　鐵路路基換填，3個(gè)小時(shí)內(nèi)，100個(gè)人手工搬運(yùn)500筐石頭也只能填鋪25米長的鋼軌軌底，但用信恒均發(fā)明的運(yùn)砟車（注：砟就是小的石塊），只需30人就可輕松填鋪軌底達(dá)60米。工人們都說工作“不那么累了”。

　　宜昌東線路車間機(jī)械化維修工區(qū)副工長信恒均，從事鐵路機(jī)械維修工作20多年，先后完成了各類技術(shù)改造項(xiàng)目36項(xiàng)，修舊利廢、創(chuàng)新改造，節(jié)約成本108萬元、5000多個(gè)工時(shí)。同事們開玩笑地說：“信師傅這是為了偷懶才那么勤奮改造的吧。”

　　鐵路是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，僅兩根鋼軌就大有文章可做。從日常檢查、維修到定期路基換填、換鋼軌、換枕木等，信恒均坦言，“從養(yǎng)路工、巡道工到我們機(jī)械維護(hù)工，每天有做不完的事，忙的時(shí)候我們?nèi)齻€(gè)維修工根本忙不過來，還要幫忙修鐵路，24小時(shí)不停歇。”

　　“我感覺與機(jī)械有緣，就喜歡與機(jī)具打交道，所以一路堅(jiān)持了下來。”出身鐵路世家的信恒均，上到祖父三代都在鐵路上做著平凡的工作，“我父親是鐵路警察，當(dāng)初高中畢業(yè)后就隨了父親進(jìn)入鐵路一線工作。”剛?cè)胄校藕憔且粋€(gè)養(yǎng)路工，三年后轉(zhuǎn)到工會，1995年6月，做起了機(jī)械維修，這一做就是20多年。

　　“鐵路工作繁雜，任務(wù)重，隨時(shí)可能出問題，必須24小時(shí)待命。我們作為后勤保障，機(jī)械設(shè)備如果跟不上，鐵路工作也實(shí)施不了。所以設(shè)備出了問題就得趕快把它修理好，機(jī)械怎么能更好的服務(wù)鐵路就得想法改造改造，不用的時(shí)候就得把它保養(yǎng)好，隨時(shí)等著急用。”

　　在機(jī)械方面，信恒均花了不少功夫。在他看來，機(jī)器的改造并不是“神人”的工作，需要多鉆研。“我這個(gè)人要么就做好，要么就不做，做不好的情況下我會自己慢慢摸索直到做好。”

　　能夠有效節(jié)省人力物力的運(yùn)砟車就是他的一件得意之作。4個(gè)車輪、5塊鐵板組成微型敞口火車廂體，前后左右及底部均可打開。挖掘機(jī)把道砟裝入廂體，推到換填地點(diǎn)，打開車門，道砟便會自動填滿路基。工人們都稱之為“卸砟神器”。

　　與信恒均共事十年的李玉蓉說：“他抽煙的時(shí)候會突然說一句‘你說這個(gè)機(jī)器怎么修更好’，抽煙的時(shí)候也在琢磨，在動腦筋。”

　　“買回來的東西在現(xiàn)場作業(yè)的時(shí)候不實(shí)用，還得自己改造，還不如我自己改進(jìn)設(shè)備，這樣既節(jié)約時(shí)間又節(jié)約成本，還提高了工作效率。”信恒均覺得買的機(jī)器還是有一些缺陷，堅(jiān)持自己動手。

　　鐵路兩條鋼軌之間的距離有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)距離誤差不能大于1毫米。火車通過時(shí)，會壓動鋼軌在兩側(cè)產(chǎn)生壓痕，是鋼軌之間距離出現(xiàn)偏差，這就需要打磨壓痕。

　　“買回來的機(jī)器不實(shí)用，只能打個(gè)側(cè)面。”于是信恒均開始琢磨怎么能改造個(gè)機(jī)器。

　　改造并不容易，車間沒有機(jī)床，沒有車床。“我只能跟領(lǐng)導(dǎo)溝通，找外面的人代加工。當(dāng)時(shí)畫圖紙，跟技術(shù)人員溝通，反復(fù)試驗(yàn)，終于做出來了。”談到自己的創(chuàng)新成果，信恒均像在說一件寶貝一樣笑意盈盈。

　　這件由普通砂輪片改造的“寶貝”180度打磨毫不費(fèi)力，成本不到5000元，比到市場上購買節(jié)省200多萬元。

　　“活到老，學(xué)到老。鐵路行業(yè)變化這么快，產(chǎn)品設(shè)備在不斷更新，不學(xué)根本不行，連機(jī)器都修不了。”采訪過程中，這是信恒均反復(fù)說到的話。為了更好適應(yīng)行業(yè)變化，信恒均平時(shí)會抽空看一些機(jī)械修理方面的書，網(wǎng)上查一些資料，“我也會關(guān)注一些機(jī)械修理、維護(hù)的微信公眾號。”

　　“年輕人現(xiàn)在不太愿意做這個(gè)了，太臟太累，之前招了兩個(gè)人，不到兩個(gè)月就走人了。”

　　信恒均說，會堅(jiān)持做下去，畢竟這已經(jīng)是一輩子的事業(yè)了。

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