2014年10月28日，北京地鐵S1線“玲龍?zhí)枴贝鸥×熊嚵料嗟谑弥袊鴩H現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)。 記者從中車唐山機(jī)車車輛有限公司獲悉，12月16日京津冀軌道交通合作迎來新成果，中車唐山公司研制的首列北京S1線“玲龍?zhí)枴敝械退俅鸥×熊囋谔粕酵瓿烧{(diào)試，通過公路運(yùn)輸發(fā)往北京S1線石門營車輛段。

　　“玲龍?zhí)枴敝械退俅鸥×熊嚴(yán)秒姶盆F吸引力，采用特殊抱軌設(shè)計(jì)，使列車“浮”于空中，線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛平穩(wěn)運(yùn)行，不會(huì)發(fā)生脫軌和側(cè)翻現(xiàn)象，無摩擦、零排放、低噪聲。車輛和線路的綜合造價(jià)比地鐵低33%，比中等運(yùn)量輕軌低25%，節(jié)省機(jī)械部件磨損維護(hù)費(fèi)用，全壽命周期成本更低。列車可適應(yīng)風(fēng)沙、雨雪天氣運(yùn)營，爬坡能力是同類城軌產(chǎn)品的2倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅75米，可悄然穿梭在城市建筑群之中，實(shí)現(xiàn)“門到門”的無縫銜接。

　　S1線是北京市首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營示范線。全線長10.2千米，設(shè)8座車站，西起門頭溝區(qū)的石門營站，東至石景山區(qū)的蘋果園站，絕大部分線路為高架，開通初期將由10列車承擔(dān)運(yùn)營。在石門營站北側(cè)設(shè)車輛段，用于磁浮車輛運(yùn)營管理、停放及維修保養(yǎng)。

　　作為國內(nèi)最早研制出實(shí)用型中低速磁浮列車的企業(yè)，中車唐山公司研制的北京S1線“玲龍?zhí)枴贝鸥×熊囀菄a(chǎn)第四代產(chǎn)品。列車的技術(shù)先進(jìn)性、系統(tǒng)可靠度、安全性、綜合成本經(jīng)濟(jì)性等都達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。列車采用2輛頭車、4輛中間車組成6輛編組，鋁合金車體，寬幅車身，最大載客量1302人，最高運(yùn)行時(shí)速100公里。

　　目前，北京S1線正在抓緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)在明年開通試運(yùn)營。線路開通后，將與多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，除了在蘋果園站與地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘外，還會(huì)與6號(hào)線西延段交會(huì)，將大大改善首都西部地區(qū)的快速交通條件，市民往來門頭溝區(qū)與北京中心城區(qū)的出行時(shí)間將進(jìn)一步縮短。