原標題：不搖號、不限行、免費停 年輕一代愛上老年代步車

　　在前幾天十二屆全國人大常委會第二十五次會議舉行的聯組會議上，電動自行車及其衍生出的代步車、助力車所帶來的問題受到了關注，委員們炮轟“電動車亂象”，認為已經到了非解決不可的程度。擺在眼前的事實的確如此，就像當年的電動自行車一樣，因為管理失控，老年代步車也已呈泛濫之勢，甚至因為不搖號、不限行、不貼條、免費停，開起來不用守規矩，越來越多的年輕人開始加入到老年代步車的行列。

　　醫院停車太難 舅舅送輛代步車

　　常女士懷孕了，每個月去醫院產檢成了最讓她頭疼的事，“醫院門口每天都被堵得水泄不通，根本沒有停車的地方，想開車進醫院得排大隊，排上20分鐘能進得了醫院那都是快的。有時候實在沒辦法，只能把車停在兩站地以外的公共停車場。”

　　聽說這事后，常女士的舅舅送給她一輛現在頗為流行的老年代步車。“起初家里人都犯嘀咕，這車看著跟玩具似的，能開嗎？”但是嘗試著開了幾次之后，常女士徹底愛上了這輛老年代步車，“開著可方便了，哪兒都能停，自從開了這車，再也不用排隊進醫院停車場了，七拐八拐就能塞進醫院的犄角旮旯。再加上這車連牌子都沒有，到哪兒都不用交停車費。”

　　常女士說，這種老年代步車充滿電一般情況下能跑上40公里左右，去附近買個菜，帶孩子去趟公園，上個醫院什么的足夠用了。“開在路上也不用遵守什么交通規則，逆行、搶行都沒人管，感覺特別肆無忌憚。”常女士說，家里人都想好了，萬一臨產的那天遇上大堵車，就讓家里人開著這老年代步車帶自己去醫院，“自行車道、人行便道隨便開，絕對比汽車快。”

　　上班停車太貴 白領開起代步車

　　在王府井一棟寫字樓內上班的李女士飽受“停車貴”的困擾。“每天開車上班，附近能找到的收費最便宜的地庫是每小時6塊錢，就算每天停8個小時，一天下來也得交48塊錢停車費，一個月光停車就得上千塊錢。停地面更別想了，一小時10塊錢起步，根本停不起。”一次在參加同學聚會時，她驚奇地發現，初中同學竟然開了一輛老年代步車，“隨便挪了挪護欄就將車停在了飯館門口。”

　　同學告訴她，這種老年代步車，除了第一次購買的時候一次性花個車錢，之后除了充電之外，再沒有什么其他成本了。而且充電也省事，從樓上直接甩下一根20米長的電線，把車停在樓下就行。有的老年代步車電池可以拆卸，直接把電池用小推車運到樓上，在客廳就能充電。

　　李女士動心了，沒幾天就出手購買了一輛外觀酷似汽車的老年代步車，每天見縫插針地停放在附近的胡同中，溜達幾步就能去寫字樓上班了。“一分錢停車費都不用交，而且還不必擔心違章停車被貼條。”李女士頗為得意地說，家里汽車現在都閑置了，只有周末往遠處跑的時候才偶爾開一下汽車。

　　在李女士的帶動下，她的另一位朋友也購置了一輛同款的老年代步車。李女士說，“我那朋友想買車，但是好多年了一直搖不上號。自從買了老年代步車，她平時每天都開著接送孩子上下學，校門口堵成一鍋粥的時候，這種小車開著最合適了。”

　　不少年輕人買 代步車竟然脫銷

　　在常女士的介紹下，記者來到位于北二環附近小西天牌樓不遠處的一個老年代步車銷售點。在這家主要出售兩輪電動自行車的店內，記者并沒有看到老年代步車的影子。

　　有老年代步車賣嗎？面對記者的詢問，一名銷售人員指著不遠處的馬路邊說，“看見沒？那邊那兩輛紅車就是。現在不是不讓店外經營嘛，不敢擺門口，老有人來查。”

　　銷售人員指著其中一輛介紹說，這種都是仿汽車外形的，左邊一輛是三輪的，售價9800元；右邊那輛貴一點，是四輪的，13800元，不少年輕人來買。店里賣得最好的要數兩款款式相對簡單的老年代步車，三輪，不帶頂棚，后排能坐一個人的售價3600元，后排能坐兩個人的售價3800元。“安上棚子之后，坐進去就跟開汽車的感覺差不多。加七八百塊錢，買了當天就能給你安上。”

　　當記者提出想要試駕一下時，銷售人員連連擺手，“沒現貨，脫銷了。”售價3000多元的兩款車由于銷量太好，已經缺貨一個月了，來幾輛瞬間就賣完。“想要得先交定金預訂，差不多一個星期才能拿到貨。”銷售人員頗有些得意地說，“今天剛開門就來了個顧客，一個人要買三輛呢。五環外的倉庫一次性發過來200輛車都不夠賣的，用不了幾天就全賣完。”

　　國家標準立項

　　要為代步車設門檻

　　在工信部網站的信息公開欄目中，記者發現一份“關于政協十二屆全國委員會第四次會議第1441號提案答復的函”。其中明確指出，低速電動車價格低廉，使用成本低，近年來在部分地區快速增長，規模持續擴大。生產企業未經許可進行生產，產品普遍安全性能低、質量差，駕駛人及車輛大多無證無照，其無序發展將給道路交通安全帶來嚴峻挑戰。

　　早在2015年，工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部就已經向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路。

　　“升級一批”就是對于達到常規純電動乘用車各項要求的低速電動車生產企業，支持其按照新建純電動乘用車企業管理規定，升級為常規純電動乘用車生產企業，引導低速電動車產業升級轉型。

　　“規范一批”就是對近年來出現的小型、低速、短途電動車這一類新生事物進行界定，制定相應產品技術標準，明確低速電動車產品應該滿足的安全技術性能，建立健全低速電動車市場準入和監管制度以及相應的使用管理措施，解決低速電動車無序生產、使用問題。

　　“淘汰一批”就是開展集中整治工作，依法依規堅決取締和淘汰不符合要求的低速電動車生產企業和產品，凈化市場環境。

　　國家標準委于今年10月正式立項并下達《四輪低速電動車技術條件》推薦性國家標準的制定計劃，為老年代步車設立門檻。

　　有市民表示，老年代步車的問題存在不是一兩天了，希望這次步伐能再快一些，早日解決電動車亂象，這樣付出的治理成本也會低一些。（張楠）

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