地鐵故障并不稀奇，但第一天開通就卡殼多少有點尷尬，更何況，這段地鐵已經(jīng)修了100年！新年伊始，美國紐約市民驚奇地發(fā)現(xiàn)，曼哈頓“第二大道”地鐵開通了！這可不是件小事，這段地鐵最早于1919年承諾修建，迄今“破土動工”過多次，卻因遭遇大蕭條、世界大戰(zhàn)或政府財政破產(chǎn)等厄運而屢次夭折，簡直是美國最“倒霉”的基礎(chǔ)設(shè)施項目之一。經(jīng)歷近一個世紀后，“第二大道”地鐵終于開通，讓已經(jīng)習慣“自黑”的紐約乃至美國民眾震驚之余，不禁“淚流滿面”。

　　新車站的藝術(shù)陳列由大都會運輸署的藝術(shù)部門規(guī)劃，“地下美術(shù)館”主打4個世界級的公共裝置藝術(shù)，令人眼前一亮。

　　要了解“第二大道”地鐵在美國地鐵規(guī)劃中的“資歷”，不妨看看規(guī)劃之初的紐約市景：1919年，紐約市政府正式立項推進“第二大道”地鐵，當時美國總統(tǒng)還是伍德羅·威爾遜，市民開的還是福特T型轎車，地鐵票才5美分。此后10年，紐約市政府逐漸籌措好大約8600萬美元預(yù)算資金，準備確定中標方，開始動工。不料，1929年的股市崩盤及此后的經(jīng)濟大蕭條讓地鐵項目戛然而止。

　　人們趕來圍觀新地鐵開通。

　　經(jīng)濟復(fù)蘇后，地鐵項目剛準備上馬，遭遇第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)而作罷；1950年，紐約市政府批準發(fā)行5億美元債券，重啟“第二大道”地鐵項目，遭遇朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，地鐵項目建設(shè)成本飆升，紐約市運輸局只能把大部分已籌措資金用于升級現(xiàn)有交通系統(tǒng)。1957年，《紐約時報》曾在頭版的一篇評論中為“第二大道”地鐵項目下“定論”，稱“‘第二大道’地鐵成為現(xiàn)實的可能性非常小”。

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　　薩拉·施（Sarah Sze）的《景觀藍圖》（Blueprint for a Landscape）位于96街，藝術(shù)家用4300塊瓷磚碎片制作出無數(shù)飛翔的鳥兒、樹干和腳手架。

　　1972年，紐約市政府為“第二大道”地鐵項目舉行破土動工儀式，準備再次發(fā)力。3年后，紐約市政府宣布財政破產(chǎn)，而時任總統(tǒng)杰拉爾德·福特拒絕動用聯(lián)邦資金施救，地鐵項目再次夭折。紐約市運輸局前官員特魯?shù)稀っ飞貞洠罔F隧道挖了好多年，但一直閑置，市政府甚至一度想過改造成其他項目，當時考慮過的方案包括將隧道裝修成“全球最長地滾球游戲場所”或者紅酒儲藏室。與“第二大道”地鐵命運多舛相對應(yīng)的是，紐約市政府每次啟動項目時都“信誓旦旦”，因為過于確信地鐵能夠完工而將“第二大道”和“第三大道”沿線的現(xiàn)有高架輕軌線路提前拆除，致使曼哈頓上東區(qū)只剩下一條極其擁擠的地鐵線路運作。

　　紐約藝術(shù)家簡·辛（Jean Shin）的作品《升高》（Elevated）位于63街車站，讓乘客回顧紐約交通的歷史，了解20世紀40年代拆除高架的故事。

　　這么多年來，“第二大道”地鐵已經(jīng)成為民眾嘲諷美國基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展效率的代名詞。“當你跟人提起‘第二大道’地鐵，他們會條件反射式地哈哈大笑，”交通運輸領(lǐng)域?qū)＜医芨ダ铩ぶ炫苏f，“沒人會相信這事兒能成真。”2007年，紐約市再次為“第二大道”地鐵項目舉行破土動工儀式，當時的紐約民眾已經(jīng)“笑而不語”，沿線周邊商戶則對施工怨聲載道，認為項目既無法完工，還影響生意。所以當紐約市政府去年年底公布地鐵開通消息后，紐約的小伙伴們都驚呆了。

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　　帶著孩子體驗新地鐵的紐約市民。

　　“我真的震驚了，確實想不到它會開通，”帶著9歲孩子趕來圍觀開通儀式的市民瑞貝卡·里斯說。如今開通的“第二大道”地鐵已經(jīng)比最初規(guī)劃“縮水”不少，只有一段3公里多的隧道和3個新建地鐵站，但耗資達45億美元。紐約市政府說還要繼續(xù)建下去，但是聽到這個造價后，紐約人民都呵呵了。