原標題：西媒稱中國電動自行車成馬路“霸王”：在汽車間穿梭 甚至逆行無度

　　西媒稱，中國人從多年前開始就對電動自行車青睞有加，去年的銷量達到約3000萬輛。據統計，目前中國的兩輪電動自行車的保有量已經超過2.2億輛。雖然電動自行車較為環保，有助于改善空氣質量，但中國人選擇電動自行車主要是因為其較高的實用性。

　　據西班牙《國家報》網站2月18日報道，在北京某天的早高峰時段，約20輛電動自行車停在人行橫道上，在信號燈變綠前，一輛也沒剩下。它們見縫插針地在汽車之間穿梭，激起一片鳴笛聲。急促的剎車聲突然響起，幸好沒有釀成大禍。類似情形每天都在中國的大城市中上演。

　　一輛基本款電動自行車的售價在1500元左右，性能好的售價更高。電動自行車的續航里程在60公里至150公里之間，時速可達每小時35公里至90公里。大多數電動自行車的電池是可拆卸的，車主隨時能把電池提回家。銷售商可以在短時間內根據顧客需求改變電動自行車的性能，改裝過程在任何一家電動自行車專賣店都可以完成。

　　報道稱，中國已經成為電動自行車的最大市場，但關于電動自行車的使用尚無特別具有可行性的法律規定。很多車主不為自己的電動自行車進行注冊登記，也不買保險。

　　在中國大城市有很多來自外地的打工者，他們通常住在郊區，卻在市區工作。一位打工者在接受采訪時表示，乘坐公共汽車可能遭遇堵車，地鐵又擠得像地獄，以自己的收入尚無法購置汽車，電動自行車因此成了最佳選擇。

　　然而，車主有多愛電動自行車，道路上的其他人就有多恨它們。一位北京出租車司機表示，不遵守交通規則的電動自行車讓他焦頭爛額。在過去一年中，他駕駛的出租車已經和電動自行車發生了十多次剮蹭事故。電動自行車通常在自行車道上行駛，然而，在機動車道和人行道上也經常會見到它們的身影，一些車主還會逆向行駛。

　　與電動自行車相關的國家標準制定于1999年，當時中國街頭還沒有這么多電動自行車。根據這一標準，電動自行車的重量不能超過40公斤，時速不能超過每小時20公里。一位專賣店店主表示，從好幾年前起就很少有電動自行車能符合這個標準了，但并沒有出現任何問題。在北京街頭，電動自行車的車主想騎多快就騎多快，根本不把交警放在眼里。

　　中國尚未公布全國范圍內與電動自行車有關的事故數量，但江蘇等地的數據顯示，與電動自行車有關的交通事故占事故總數的70%左右。出于安全考慮，有些地方政府制定了適用于當地的規定，例如北京和深圳都在部分區域對電動自行車限行。

　　專家認為，禁止電動自行車上路并不是解決辦法。與電動自行車有關的事故之所以數量較多，主要是因為電動自行車的數量本身就多，其實很多事故都是由機動車導致的。雖然政府有必要對現行法規進行修訂，但不能過于苛責電動自行車。無論如何，電動自行車不能成為我之天堂、彼之地獄。

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