手機下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后，時尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。誰在參與這個市場？消費者怎么用？如何管理？——記者近日走訪多個城市，打開有關“共享汽車”的三個問號。

　　停放在貴陽市街頭的分時租賃純電動汽車 周燕玲 攝

大部分公司選擇電動車運營

　　在國內大中城市，買車、養車成本越來越高，再加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對“共享汽車”具有巨大潛在需求。

　　記者調查發現，首汽集團旗下“Gofun出行”、樂視汽車平臺“零派樂享”、“寶駕出行”等“共享汽車”品牌已進駐北京市場，其中“Gofun出行”已經在北京儲備1100輛車，車型包括奇瑞、江淮、北汽等，租賃點100多個，2017年將擴展到200多個。

　　在上海，上汽集團與EVCARD合資成立的環球車享已經投放運營6500輛。在廣州，目前已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運營商。在深圳，比亞迪、中興、車普智能、聯程共享四家企業的1000多輛分時租賃汽車每天活躍在街頭。

　　目前大部分公司選擇電動車運營，能有效減少環境污染。“共享汽車”的用戶以年輕人為主。“北京限行限購，買車很不方便，養車費用也很貴。使用‘共享汽車’既能滿足我的需要，還很酷。”26歲的劉曉倩在體驗完Gofun后說。

　　貴陽市民蔣莉用手機準備開租賃汽車車門 周燕玲 攝

就近取車遠低于出租車運價

　　在北京，記者下載“Gofun出行”手機APP，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個賬號。登錄賬號，記者在距離最近的菜市口地鐵站附近選擇一輛奇瑞EQ新能源車下單，收費是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開車行駛了9公里，用時66分鐘，費用總計15.6元，遠遠低于北京市2.3元每公里的出租車運價。

　　在上海，記者在奉賢區碧海金沙景區附近一家EVCARD服務點刷卡租賃了一輛榮威E50新能源車，收費為每分鐘0.5元。使用結束后回到租賃點刷卡還車、充電。手機APP上顯示當天總計使用52分鐘，付費26元。

　　西部城市重慶和成都，也是“共享汽車”的熱門投放區域。戴姆勒智能交通服務集團旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取車停車并不需要到指定地點，凡是不違規的地方都可以停。”重慶市民、“90后”小伙子黃偉說。

　　記者發現，除了在使用前需要驗證消費者的身份證、駕照等信息外，不少平臺還推出了保險服務。比如，Gofun在確認用車之前，需要選擇是否購買價值10元的不計免賠服務。“即行car2go”也投保了交通事故責任強制保險和綜合商業保險。

　　“押金也是一種管理方式，提醒用戶對消費行為負責。”“Gofun出行”首席運營官譚奕說。

　　汽車分時租賃市場監管仍空白

　　記者采訪發現，目前國內多地對汽車分時租賃市場的監管大多仍屬空白，無章可循。

　　記者近日采訪北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門發現，盡管各地尚未出臺管理細則，但均表達了對這類新興出行方式的鼓勵態度。北京市政路橋集團有限公司已計劃將二、三環40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點。

　　德國國際合作機構(GIZ)中國交通、能源和城市化領域主任金彩爾說，最好的交通方式是適合當地的。如何將軌道、公交、出租車、分時租賃汽車、自行車等形成良性互補，是城市管理者應該研究的。

　　■ 說法

　　對使用者素質提要求

　　北京市律師協會交通專業委員會秘書長黃海波認為，與“共享單車”不同的是，汽車占用的城市空間和道路資源是比較多的。城市管理者應該積極關注，研究是否需要控制規模、設立市場準入規范、定義車輛性質以及規范安全、保險等問題。

　　有專家指出，“共享汽車”的使用權下放至流動的個體，因此對使用者的素質和社會誠信度提出了很高的要求。建議加快實現企業內部信用信息與社會誠信體系建設的銜接，并以此為依據出臺相關法律法規來約束使用者的消費行為。據新華社

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