以摩拜為例 去年12月活躍用戶量已達313.5萬人 每月活躍用戶押金總額逾9億元 業(yè)內(nèi)人士認為需警惕押金兌付危機

　　共享單車調(diào)查·之二

　　小橘車小黃車小藍車，五顏六色的共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)在街頭，贏得用戶的同時也迎來成長的疑惑：單車的成本遠高于單次使用的費用，收取押金起到擔保作用，這原本無可厚非，但動輒數(shù)百元的押金是否過高？退還押金周期時間長，也被吐槽是利用時間差獲利的手段。同時，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池，目前的金融安全監(jiān)管對此卻是盲區(qū)。

　　文/廣州日報全媒體記者倪明

　　三問共享單車押金

　　疑問一：押金和騎車費余額為何不能實時退還？

　　目前，廣州主要有4個品牌的共享單車，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優(yōu)拜單車押金為298元。多數(shù)共享單車都需繳納數(shù)額不等的押金，也有部分單車在用戶達到一定信用積分時可以免押金。注冊成某品牌的單車用戶，需先向該平臺繳納一筆固定的用車押金，再向平臺內(nèi)預(yù)存車費。日后騎車的費用，不會從押金中扣除，而是從充值的車費里扣。

　　廣州日報記者查看上述共享單車客戶端軟件發(fā)現(xiàn)，押金退款都有明確路徑，但騎行費退余額時需再和客服聯(lián)系。摩拜單車押金是2~7天到賬，騎行費余額可以通過客服電話退款，但通過APP自動退款的功能還未實現(xiàn)。“ofo”用戶的押金可以秒退，余額退款需要客服協(xié)助，需要1~7個工作日。“小鳴單車”和優(yōu)拜單車用戶想退余額，退費時間是客服收到退費請求后的1~7個工作日以內(nèi)。

　　“押金為什么不能實時退到賬？”在采訪中，不少市民對此表示不理解。摩拜單車等此前的說法是，退還時間問題與網(wǎng)絡(luò)第三方支付平臺的產(chǎn)品設(shè)計有關(guān)。

　　廣東省政府參事王則楚認為，既然騎行共享單車時可以實時扣除費用，為什么不能實時將押金返還給使用者？“一個人可能就幾百元，但(龐大的用戶)融合起來數(shù)量就不得了了。”王則楚說。

　　疑問二： 押金為何不能直接退還？

　　記者還注意到，目前共享自行車項目在押金收取的方式上，都必須通過現(xiàn)金或者信用卡消費的方式繳納；而類似于神州租車、一嗨租車等互聯(lián)網(wǎng)租車服務(wù)，對于租車押金的收取，只能通過信用卡預(yù)授權(quán)的方式進行，而不允許通過現(xiàn)金或者消費的方式收取押金。

　　在傳統(tǒng)租賃服務(wù)的押金收取或退還中，當用戶不再租賃房屋或退訂房間、自行車，押金就直接退還。但共享單車平臺卻需要用戶手動提交申請。市民王先生告訴記者：“為了方便，我不可能每次用完單車后都申請退還押金、等下次用車時再繳納。”廣州日報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然騎完單車即可申請退押金，但多數(shù)騎行者嫌申請退押金煩瑣不會立刻申請，除非再無騎行打算。

　　這樣，大量押金就留在了共享單車企業(yè)手中。“如果單車企業(yè)運營不善，押金退不回來怎么辦？會不會類似有些P2P跑路？”市民李女士表示擔憂。

　　疑問三：押金是否過高？

　　“押金雖然合法，數(shù)額卻不合理”，廣東法制盛邦律師事務(wù)所合伙人陳亮提出，單車押金是擔保使用費，即便租賃一天也只需幾十元，但目前各共享單車平臺的押金金額動輒99元以上，貴得不合理，“要知道299元都可以買一輛不錯的二手單車了”。在陳亮看來，押金收取50元左右比較合適。他認為，單車平臺收取押金的規(guī)則屬于格式條款，如果收取金額過高，或退還日期過長，與平臺對消費者應(yīng)履行的義務(wù)不相匹配，則侵害了消費者的公平交易權(quán)，屬于限制或排除消費者權(quán)利的“霸王條款”，依照《消費者權(quán)益保護法》相關(guān)規(guī)定，可以認定為無效條款。因此，平臺應(yīng)在合理范圍內(nèi)適當收取押金并保證在盡量短的時間內(nèi)如期退還。否則，消費者可以就此向市場交易監(jiān)管部門進行投訴、控告，或請求消費者維權(quán)組織提起公益訴訟。

　　聲音：

　　警惕押金兌付危機

　　“單車企業(yè)的押金模式是一個人對應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。” 龍奧律師事務(wù)所律師陳兆港分析。也有法律界人士認為，單車押金仍屬單車租賃合同，不算非法集資。

　　易觀互聯(lián)網(wǎng)出行高級分析師王晨曦認為，“市民對于押金的擔憂是正常的，但我國法律對于押金的保管、使用沒有明確的規(guī)定。”她認為押金可隨時退回，且單車平臺不差錢，特別是摩拜和ofo已獲億級美元投資，平臺沒有必要去使用這筆不穩(wěn)定資金(押金)做風險性很大的投資。

　　各個單車平臺至今未公布日充值筆數(shù)是多少。根據(jù)Trustdata發(fā)布的《2016年中國移動(微博)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，摩拜單車日充值筆數(shù)達10.79萬筆，以摩拜最低的充值額每筆10元估算，摩拜每月押金充值額超過三千萬元；而根據(jù)以上報告，至去年12月，摩拜單車月活躍用戶量已達313.5萬人，以此估算，摩拜單車每月活躍用戶押金總額逾9億元。

　　優(yōu)拜單車的投資人田江川此前在接受采訪時說，除了每次騎車的租金以外，用戶押金帶來的利息也是共享單車盈利模式的設(shè)想之一。雖然共享單車平臺無一公布用押金賺錢的計劃，但外界分析不少都將押金作為它們的收入來源。因為押金理財，在很多行業(yè)都是個繞不開的話題。按物權(quán)法規(guī)定，押金所產(chǎn)生的利息收入或其他孳息收入(比如購買理財產(chǎn)品或炒股等)都歸屬于單車平臺。

　　“目前國內(nèi)對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。”盈燦咨詢高級研究員張葉霞向廣州日報記者坦言，按用戶數(shù)來計算，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。

　　“共享單車作為一個新興經(jīng)濟，卻擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發(fā)生平臺將大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機，容易產(chǎn)生群體性維權(quán)事件發(fā)生。” 中國電子商務(wù)研究中心特約研究員、北京志霖律師事務(wù)所趙占領(lǐng)也提出了同樣的風險擔憂。

　　回應(yīng)：押金獨立存管

　　摩拜單車方面有負責人表示，收取的押金存放于摩拜單車單獨設(shè)立的銀行賬戶中，交由第三方監(jiān)管，與公司的運營資金是分開的。“摩拜單車承諾用戶的押金隨時可退，所以公司對這筆錢保證能夠隨時存進、取出，不會用作固定資產(chǎn)投資。” 優(yōu)拜單車創(chuàng)始人兼CEO余熠聲明，優(yōu)拜單車押金將完全由第三方監(jiān)管，確保不被挪作他用。

　　專家支招

　　公開押金流向接受公共監(jiān)督

　　廣東匡鼎律師事務(wù)所的主任律師趙紹華認為，對于共享單車公司收取的這部分押金，企業(yè)總部所在地的金融辦應(yīng)該履行對這類準金融現(xiàn)象監(jiān)管的責任，企業(yè)開戶銀行大額資金流向要有報告制度，要有實體業(yè)務(wù)才能劃走資金。

　　張葉霞建議，共享單車押金可引入由監(jiān)管層認可的第三方存托管機構(gòu)，但因為與投資行為百分之百存管或托管不一樣，可設(shè)置一定比例的流動性范圍內(nèi)留有部分資金，其他資金則由第三方機構(gòu)來見證。

　　“最好的做法，是單車平臺能夠公開用戶押金的流向，接受公共監(jiān)督。”王晨曦表示，“同時，互聯(lián)網(wǎng)單車作為城市交通的一部分，政府相關(guān)部門也應(yīng)當加強對互聯(lián)網(wǎng)單車服務(wù)商的監(jiān)管，包括對其對用戶押金的管理等。”

　　最新進展

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，去年12月，深圳公布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》，其中擬要求當?shù)毓蚕韱诬嚻髽I(yè)：收取押金的，須設(shè)立押金專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，保證專款專用。

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