新華社北京３月６日電（記者何欣榮、岳德亮）在我國的降成本工作中，物流成本是很重要的一環。交通運輸部之前表示，今年將力爭再降４００億至５００億元的物流成本。這個目標如何實現？今年全國兩會的代表委員提出了自己的建議。

　　全國政協常委、上海市政協副主席周漢民說，由于公路運輸占我國物流貨運量的７５％以上，因此降低公路物流成本應該成為重中之重。我國的公路物流成本較高，未來，高速公路的收費標準存在下調的空間。

　　在全國人大代表、娃哈哈集團董事長宗慶后看來，高速公路的收費應該納入法治軌道。特別是對于部分延期收費的高速公路，應進一步降低原有的收費標準，同時公開收費使用情況，讓費用去向透明化。

　　稅收方面，也有一定減負空間。宗慶后建議，切實解決運輸業個體戶的增值稅發票代開問題，改變貨運企業抵扣不足的現象，同時，進一步擴大運輸業的進項抵扣范圍，真正落實好“營改增”。

　　此外，包括互聯網、甩掛運輸在內的先進技術和模式運用，對物流業降成本意義也非常大。所謂“甩掛運輸”，是指牽引車和掛車分離的一種運輸方式，這可以提高物流效率、減少貨車空載率。

　　近年來，交通運輸部已組織多批“甩掛運輸”試點，以帶動貨運模式創新。互聯網物流平臺天地匯創始人徐水波說，根據平臺內企業的實踐，“甩掛運輸”使物流成本降低了２０％左右，運輸車輛的月均里程數增長一倍以上。如果再結合“互聯網＋”，采用強大的物流管理調度系統，可以進一步改變貨運企業“低頭拉車、埋頭不看天”的局面，使降成本效應更加明顯。

　　對此，周漢民建議，在未來的物流降成本行動中，要更好發揮政府的組織協調作用，促進現有的物流信息進行整合與優化。同時，繼續大力推廣“甩掛運輸”等創新試點，不斷提高運輸車輛的使用效率。

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