昨日的地鐵4號線十陵站，雨后的道路十分泥濘。劉芳認真核對著站點位置與手上的資料是否一致，她不慎把自己的包落在了地上，沾滿了泥。她撿起來，也沒顧得上去擦。

　　劉芳是成都公交線路設計者之一——成都市交通發展研究院副總工程師、公共交通所所長。她參與了中心城區400多條公交線路的設計。

　　跑現場

　　問小區居民想在哪兒上車

　　目前成都地鐵加速成網，與地鐵新開行線路同步實施配套接駁是公交的重要任務之一。地鐵4號線二期14個站點預計今年上半年開通，劉芳和所里的同事目前正忙于這些站點接駁線路的設計和完善。

　　由于4號線站點基本分布在主干道上，設計方案推進比較順利。西河站則比較特殊，作為4號線東端的終點站，公交接駁線路的設計要深入西河老場鎮，以方便更多居民的出行。劉芳和同事的第一項現場工作就是把站點周圍的道路都跑了一遍。成洛大道、螺絲路、西江路、雙林路、西河大道的相關情況她都記錄了下來，還要去小區問問居民的想法，想在哪兒乘車？最常去的目的地是哪兒？目前線路有什么不便？“這樣便會誕生新的需求點”。

　　難度大

　　邊走邊改 一條線路三易其稿

　　經過現場核實，劉芳發現，西河站300米范圍內既有的是五冶鋼件廠站這一對公交站和219路、858路、858a路、887路這4條公交線。她隨即判斷，“需要與周邊小區增加公交接駁線路”。

　　于是，她的團隊最初為西河鎮周邊設計了兩條新增支線。“經過前期摸底，東街和西街因為只有一條道直接被排除了，公交車無法通行。”“廣益西路雖然是兩車道，但路上有一所小學，上下學時間容易擁堵，也要排除”。

　　而經過調查，兩條線路的設計可能存在資源浪費，劉芳便合二為一。在隨后調查中，他們又發現兩車道的南街和北街在高峰時期錯車困難，通行效率低下，只好放棄這一線，改走西河大道。

　　常碰壁

　　有市民反問：你問這些想干啥

　　現場的走訪調查往往不是那么一帆風順。年輕人大多忙著趕車沒時間，中老年人有的會懷疑她的身份，“你問這些做什么？”有的則是抱怨，“問了也解決不了我的問題啊！”……而她已經習以為常，在街頭隨機調查中，可能有一半人不愿配合她。

　　昨日在西河站附近的靈雅路，劉芳連問幾位居民也碰了壁。一位不知道附近有地鐵站，一位則警惕地問她是做什么的，還有一位說，“你問其他人吧！”……所以他們也會通過街道辦來搜集居民意見，“經過匯總后，能代表大部分人的意見，我們來問的個人色彩比較強。”

　　在線路方案規劃期間，研究院還需要與交管部門、交委公交處、區市縣交通主管部門、市公交集團、市地鐵公司等進行溝通協調，最終確定路線。成都商報記者7日了解到，4號線二期公交接駁線路將于月底完成設計，與地鐵開通同步開行。

　　人物

　　一個湖北妹子為我們跑完成都大街小巷

　　戴眼鏡文質彬彬，說話輕聲細語，瘦弱的劉芳跑完了成都中心城區的大街小巷。為了工作，她學會了開車，到達目的地附近后則要步行走訪，中心城區3000公里道路都留下了她的足跡。對成都的熟悉，豐富的工作經驗，讓人想不到她竟是一位80后的湖北妹子。

　　2007年，她從東南大學交通運輸規劃與管理專業研究生畢業，便到成都市交通發展研究院工作。2008年開始對公交進行有針對性的研究，頭一兩年因為對站點、線路的不熟悉，她也在多部門的碰頭會上搞錯方向、鬧過笑話。后來通過大量跑現場、看路網，她對每一條城市道路，每一條公交線路的熟悉程度，超過許多土生土長的成都人。

　　現在劉芳外出踩線往往是2個人一組，一人負責查看道路和周邊情況，一個人負責沿途站點線路核實更新，經常走累得腰都直不起來。如今，中心城區開行的400多條公交線路，都有劉芳的參與設計。

　　跟隨軌道建設設計接駁路線，定期跟蹤線路更新線網布設，根據城市建設情況和市民意見設計新的線路……這些都是劉芳的工作。而社區巴士的開行，她也是具體牽頭人。為了開行成都的社區巴士，劉芳和同事對成都的中小街道和公交服務盲區一一進行實地踩點。走社區巴士的路往往都比較窄，他們在地圖上看到有通道的地方卻過不了公交車。如1017路途經19個站點，每個站點的觀察記錄都會花上8分鐘左右，炎熱的夏天，每一次集中勘察，她都要花上11個小時，走過的站點近500個。首末站調停點更是難題，他們沿著線路去找合適的空間，能臨時停靠兩三輛車、設置一個調度室，這才具備開行條件。

　　目前，成都社區巴士線路已開行近百條，有效減少了公交服務盲區，建成了成都公交的微循環線路。成都商報記者 嚴丹 攝影記者劉海韻

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