用戶正在掃碼解鎖共享單車。中新網(wǎng) 吳濤攝

　　日前，全國首個共享單車團體標(biāo)準(zhǔn)在上海出爐。北京青年報記者發(fā)現(xiàn)，這份由上海質(zhì)監(jiān)局、上海自行車協(xié)會等單位共同起草的團體標(biāo)準(zhǔn)中對共享單車的硬件也提出了更高要求，包括3年強制報廢、關(guān)鍵零部件質(zhì)量需高于國家標(biāo)準(zhǔn)的要求等。

　　共享單車的升級換代迫在眉睫，但據(jù)北青報記者了解，去年以來，鋼材、橡膠等自行車主要原材料漲價嚴(yán)重，造成單車的成本價格有所上漲，漲幅普遍在5%左右，有自行車廠商表示，“做了20多年第一次遇到漲這么兇”。不過，多個共享單車運營平臺卻表示“單車成本沒有漲”。共享單車的巨大市場令單車制造商對價格沒有輕舉妄動，也有供貨商表示，對于合作比較久的客戶，價格會相對穩(wěn)定。

　　事件

　　上海共享單車標(biāo)準(zhǔn)要求高于國標(biāo)

　　近日，上海市質(zhì)監(jiān)局組織上海自行車行業(yè)協(xié)會，聯(lián)合國內(nèi)共享單車主要產(chǎn)地自行車行業(yè)協(xié)會共同完成了《共享自行車服務(wù)規(guī)范》等系列團體標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，對共享單車的質(zhì)量、服務(wù)等方面作出規(guī)定。目前該征求意見稿已完成編制，下一步即將向社會公開征求意見。上海市自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行表示，該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計6、7月就能施行。

　　在該標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定，共享自行車一些關(guān)鍵零部件質(zhì)量要求需高于國標(biāo)。由于共享自行車使用和停放都在室外，用戶素質(zhì)參差不齊，因而對車架等關(guān)鍵零部件質(zhì)量需高于國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時，為了保證共享自行車的使用穩(wěn)定性，共享自行車使用的緊固件必須加大旋緊力矩和提出防松要求，以及對一些零件提高防銹要求、一些特殊零件提出防水要求。該標(biāo)準(zhǔn)還對共享自行車的特殊零件提出了要求，包括鎖具、實心輪胎、整體車輪等。此外，標(biāo)準(zhǔn)中還要求，共享單車存量車必須每年“體檢”、上路3年強制報廢、車輛完好率95%以上等。

　　該標(biāo)準(zhǔn)對所有共享單車平臺提出了更高的要求。北青報記者發(fā)現(xiàn)，該標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)首個對共享單車團體做出的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)較完善地從服務(wù)和技術(shù)上對共享單車提出了要求。目前，國內(nèi)的許多共享單車還不能滿足該標(biāo)準(zhǔn)，其中還包括一些較大的、全國性運營的共享單車平臺。一旦該標(biāo)準(zhǔn)通過施行，這些共享單車平臺對共享單車的升級換代也迫在眉睫。

　　現(xiàn)狀

　　共享單車為自行車廠帶來第二春

　　自行車的生產(chǎn)制造，如今已經(jīng)算得上“夕陽產(chǎn)業(yè)”。不過，共享單車的出現(xiàn)，為自行車廠帶來“第二春”。據(jù)中國自行車協(xié)會官網(wǎng)報道，2016年以來，共享單車已在全國30多個城市投放，總投放數(shù)量超200萬輛。

　　據(jù)報道，深圳市泰豐永達(dá)自行車有限公司總經(jīng)理劉德武去年還在為自行車市場的低迷犯愁，今年春節(jié)前突然接到了數(shù)萬計的單車訂單，這讓他有點不知所措，心里既興奮又緊張，這是他從業(yè)二十年來經(jīng)歷的第二次“瘋狂”。

　　同樣從業(yè)二十多年的深圳市雷克斯自行車有限公司總經(jīng)理胡澤風(fēng)最近幾個月也忙得不可開交，他的工廠以前由于市場低迷而收縮的產(chǎn)能迅速膨脹起來了。據(jù)他透露，“接到手的訂單是150萬輛 ”。他說“整個公司從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，流水線增加了7條”。

　　上游的自行車配件廠的訂單也隨之迅速增加。專門生產(chǎn)自行車坐墊的深圳市益缽?fù)ㄗ孕熊嚺浼邢薰究偨?jīng)理杜開山表示，“真的想不到共享單車這個量，我工廠接到單，真的是產(chǎn)能線不夠。最近，富士康也在給我們談，一個月要20萬個，摩拜一個月給我們?nèi)f個，ofo一個月要給我們五十萬個。在這個共享經(jīng)濟的情況下，我們訂單接得很手軟。”

　　聚焦

　　共享單車每輛成本上漲5%

　　蘇州一大型自行車廠負(fù)責(zé)人對北青報記者表示，“現(xiàn)在原材料不好采購了，很多供應(yīng)商的材料一拿過來就被人搶光了。”他表示，包括車架子、鐵管、鋼材、輪圈、內(nèi)外胎、坐墊等都存在“供不應(yīng)求”的狀況。尤其是內(nèi)外胎，需要“靠關(guān)系”拿貨。在這種供不應(yīng)求的狀況下，上游的漲價也是必然的，“我們因為合作的比較久，基本漲幅在1個點左右，要是合作時間不久的，漲個5個點往上。”該負(fù)責(zé)人表示。

　　天津某自行車廠家負(fù)責(zé)人也提到，最近自行車原材料的價格漲幅較大，自行車訂單的價格漲幅在5%左右。不過對方表示，如果是長期訂單，價格就會相對穩(wěn)定，不會隨意對下游自行車采購商漲價。“實際上共享單車的爆發(fā)對我們價格的影響并不大，我們主要是上游鋼材和橡膠那些原材料漲價導(dǎo)致的，全部供應(yīng)鏈都受到影響”。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴北青報記者，自行車的生產(chǎn)鏈條是比較完整的，自行車廠的幾乎所有主要零部件都是由上游提供，最終的供應(yīng)商可以說是組裝廠商。因此，自行車生產(chǎn)鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都緊密聯(lián)系，只要有一個環(huán)節(jié)材料有所上漲，就會影響到最終的自行車成本。同時，一輛自行車最主要零件是車架和車胎，因此，鋼材和橡膠的價格對自行車的成本有著直接影響。

　　去年以來，國內(nèi)鋼材和橡膠的價格大幅上漲。據(jù)了解，受益于供給側(cè)改革、淘汰落后產(chǎn)能等一系列措施，鋼材價格開始復(fù)蘇，部分鋼材價格一年上漲超1000元/噸。以螺紋鋼為例，去年3月9日的均價為2475元/噸，今年3月9日，已經(jīng)漲至3852元/噸，上漲幅度達(dá)35%。而橡膠的價格已對整體輪胎企業(yè)產(chǎn)生影響。有統(tǒng)計表示，2016年天然橡膠價格大漲近七成，受此影響，進(jìn)入2017年后，全球輪胎企業(yè)大部分在漲價，輪胎價格的上調(diào)已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，漲幅1%-25%不等。

　　一天津自行車制造廠負(fù)責(zé)人對北青報記者表示，“我干了20年這行，這是漲的最瘋狂的一次。”該負(fù)責(zé)人表示，按照目前原材料漲價的幅度，一輛車漲價5%是比較普遍的，“一般的共享單車我們對外售價400元左右，其中利潤并不高，這樣下來一輛就要漲十幾元。不過其實我們對老客戶是沒漲的。”

　　回應(yīng)

　　共享單車平臺表示車價沒漲

　　不過，國內(nèi)大型的共享單車平臺其成本價格是否有所上漲呢？ofo的負(fù)責(zé)人對北青報記者表示，ofo第三代小黃車的供應(yīng)商一直是飛鴿，價格也一直延續(xù)之前的訂單價格，并沒有上漲。而最新和700bike合作推出的ofo-Curve系列單車，屬于比較時髦、小眾的車型，其與第三代小黃車的工藝不同，成本也沒有可比性。

　　小藍(lán)單車也表示，隨著公司業(yè)務(wù)的擴展及對成本的控制，車輛的成本是在逐漸下降的，目前沒有遇到漲價。同時，小藍(lán)單車的生產(chǎn)制造廠商比較分散，是由分布在華北天津、華南廣東的幾家自行車廠共同承擔(dān)的，目前都沒有漲價的消息。

　　摩拜方面透露的數(shù)據(jù)為，第一代摩拜的成本為3000元左右，第二代的成本500元左右，第三代成本未透露。上述蘇州自行車廠負(fù)責(zé)人稱自己的工廠是摩拜的代工廠之一，目前對摩拜的訂單沒有漲價。同時摩拜此前已經(jīng)與富士康簽訂生產(chǎn)協(xié)議，未來成本將進(jìn)一步下降。

　　影響

　　高檔自行車廠更好做了

　　在采訪中，一自行車廠商負(fù)責(zé)人對北青報記者表示，在上海推出新的團體標(biāo)準(zhǔn)后，一些較為高檔自行車的代工廠更好做了，同時，一些以低價占有市場的自行車廠要做出改變了。

　　在上海市的這份征求意見稿中要求，共享自行車一些關(guān)鍵零部件質(zhì)量要求需高于國標(biāo)。北青報記者了解到，自行車的國標(biāo)為2005年由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布和實施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)自行車安全要求GB3565-2005》。而上海市的共享單車標(biāo)準(zhǔn)更加高于該標(biāo)準(zhǔn)，比如要求鎖具、實心輪胎、整體車輪等。據(jù)悉，目前行業(yè)內(nèi)能夠符合上述標(biāo)準(zhǔn)的單車并不多，也就是說此前不符合規(guī)定的車輛很有可能將退出共享單車運營，而平臺也需要繼續(xù)購買更多符合規(guī)定的車輛投入運營。實心輪胎、整體車輪和鎖具等代表著更高的成本，據(jù)一自行車廠透露，僅實心輪胎和充氣輪胎一項，成本就相差幾十元；而帶有GPS定位、藍(lán)牙開鎖功能的鎖具一個就要200元左右的成本，僅鎖具就占據(jù)車輛1/3的成本，對于共享單車平臺是一筆不小的開支。

　　除了購買車輛的價格，后期維護更是一筆巨大開支。一自行車廠負(fù)責(zé)人表示，如果車輛成本價較低，后期維護費用也許是車輛成本的數(shù)倍，“或者這車最多一年就報廢”。他表示，目前符合上海標(biāo)準(zhǔn)的車輛，其最低成本價為400元，再加上鎖的價格，最終一輛車的成本為600元左右，“再低就沒法保證質(zhì)量了”。

　　展望

　　重資產(chǎn)模式下共享單車尚在燒錢

　　此外，在采訪中北青報記者了解到，目前自行車廠的生產(chǎn)周期在15-30天左右，如果簽訂訂單，則需要預(yù)付3到5成的前期費用，這筆費用自行車廠也需要交付給上游供應(yīng)商，提貨可以分期提貨，比如每天或每周都提貨，也可以月底統(tǒng)一提貨，提貨時交清尾款。“一般訂單都是上萬級的，太小的量價格要高”。照此計算，預(yù)付費用至少在300萬左右，這樣的生產(chǎn)方式對共享單車平臺的資金周轉(zhuǎn)能力有較高的要求。

　　共享單車行業(yè)無疑是重資產(chǎn)行業(yè)，這也使得共享單車行業(yè)不斷有融資消息傳出。目前為止，摩拜單車已宣布融資5輪，投資方包括高瓴資本、淡馬錫、騰訊、華平投資等，累計融資進(jìn)入超過5億美元。ofo也宣布了5輪融資，融資額超6億美元，投資方包括DTS、滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、小米等。不過，兩家企業(yè)還尚未宣布盈利的消息。兩家企業(yè)曾表示，盈利模式還在探索中，談盈利問題還為時過早。不過，他們的出現(xiàn)已經(jīng)給予了一系列上游產(chǎn)業(yè)二次生命，給了自行車行業(yè)第二春。

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