記者今日從摩拜單車方面了解到，4月12日，全國首部《共享單車與城市發展白皮書》正式發布，首次全面展現共享單車通過交通模式創新、促進城市健康可持續發展的初步成果。記者還從報告中了解到，目前海口是全國平均單次騎行最遠的城市，市民多以休閑騎行為主，沿途觀賞風景，人均騎行距離2.8 公里。

　　據了解，該報告采用了摩拜單車大數據平臺運營一年來的海量數據，并結合36個城市近10萬份問卷調查，綜合展現共享單車讓自行車回歸城市的過程中，對城市出行結構、城市環境、城市生活帶來的改變。

　　研究發現，創新型的智能共享單車在進入城市不到一年時間里，成為小汽車、公交、地鐵外的第四種重要交通工具，實現了“自行車王國”的人性化復興。智能共享單車代表著和諧的生活方式，代表著“互聯網+”與實體經濟的完美結合，不僅帶回了自行車川流不息的生活氣息，還促進市民積極參與城市共建，推動了城市文明、低碳、智慧、健康的發展。

　　報告顯示，共享單車出現前，小汽車出行占總出行量的29.8%，自行車只占5.5%;共享單車出現后，小汽車占比總出行量比例明顯下降至26.6%，而自行車騎行的占比翻了一倍至11.6%。

　　白皮書根據對分布在全國36個城市近十萬名市民的調查統計發現，共享單車在城市中的蓬勃發展，為市民短途出行、通勤接駁、休閑游覽提供了極大的便利，降低了市民對小汽車(包括私家車、出租車、網約車)的依賴——市民使用小汽車出行的次數減少了55%，降低使用黑摩的的次數也高達53%。

　　共享單車對節能減排做出了卓越貢獻：以智能共享單車摩拜平臺為例，在不到一年的時間里，全國摩拜用戶累計騎行總距離超過25億多公里，相當于往返月球3,300次;減少碳排放量54萬噸，相當于減少17萬輛小汽車一年的出行碳排放;相當于多種了3,000萬棵樹，減少了45億微克PM2.5;相當于節約了4.6億升汽油(或者相當于為國家少進口2,900萬桶原油)。

　　共享單車在提高出行效率，緩解城市擁堵方面也具有明顯優勢：以北京為例，當出行距離小于5km時， 92.9%的情況下，共享單車+公共交通出行比小汽車更快;大于5km時，23.7%的情況下，共享單車+公共交通出行比小汽車更快。這組數據在上海則分別是91.9%和43.4%。數據顯示，在北京，有44%的共享單車活躍在地鐵站周邊，上海則高達51%。

　　共享單車的興起不僅可以緩解道路擁堵，對節省城市空間，更有效利用城市空間也多有助益。以北京為例，在停車位短缺的情況下，一輛小轎車的停車位可供約10輛共享單車停放，如有更多人選擇以騎行替代開車，則共享單車可為北京節省城市空間約5個鳥巢的面積。

　　附：《共享單車與城市發展白皮書》部分城市數據摘要：

　　報告顯示， “早起之都”北京出行早高峰的出現早于其他城市，“敬業之都”上海則有最多的人將共享單車作為通勤的輔助手段，成都用戶的騎行目的地多為休閑娛樂場所，因此當之無愧“休閑之都”，而“不夜之城”深圳在午夜至凌晨時段的騎行熱度遠高于其他城市。

　　天氣適宜，騎行環境佳的濟南是全國騎車最快的城市，平均騎1公里僅需6.2 分鐘;而長沙則是全國騎車最慢的城市，因雨水較多，騎行環境待提升，平均騎1公里需9.3 分鐘;海口是全國平均單次騎行最遠的城市，休閑騎行多，沿途觀賞風景，人均騎行距離2.8 公里;而上海是全國平均單次騎行最近的城市，因多為通勤接駁，人均騎行距離1.8 公里。

　　共享單車用戶中，約1/3用戶騎行目的是游玩鍛煉，約1/5用戶騎行目的是地鐵公交接駁。70后、80后、90后用戶累計占比超70%，80、90、00后人群更愛騎車上班上學，40、50后人群則更愛騎車吃飯購物。

　　在用戶畫像方面，男性騎車多于女性;“85后小伙”用戶量占比最多，50后的“顧家大媽”用戶量占比最少;“退休大爺”這組人群因多在交通平峰期騎行，鍛煉休閑居多，騎行距離不僅最長，而且平均速度最快!女大學生騎行多為上課、逛街，騎行速度最慢;而白領女性通勤接駁的騎行距離最短;男大學生周末騎行量增多，全能熟女工作日騎行量增多。

　　文明騎行需要市民參與共建，上海市民累計參與共建100.9萬多次，超過北京、深圳、廣州、成都，是全國騎行文明共建活躍度最高的城市。一位廣州單車獵人主動參與糾正違停5448次，堪稱維護城市文明的榜樣。

　　摩拜更是充分發揮人工智能大數據平臺的作用，通過創新技術手段，開發“紅包車”，激發海量用戶參與智能調度，平衡潮汐，提高效率，并以游戲的方式引導用戶文明用車，自覺自發參與到停車文明秩序的維護。摩拜用戶可通過GPS定位找到紅包車，將車輛從低頻區域騎到高頻區域，即可獲得獎勵。在上線僅一個月內，高峰時段每秒有200+人參與智能調度，提升了20%車輛的運營效率。

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