繼此前兩家共享電動車一亮相即被緊急叫停后，昨天，一款名為7號電單車的白色電單車開始在本市海淀區(qū)、石景山區(qū)、昌平區(qū)投放，并以“求監(jiān)管”的態(tài)度尋求與監(jiān)管部門建立溝通聯(lián)系渠道。同時，曾被叫停的小蜜單車也重新“出山”。

　　按里程收費 已投放2000輛

　　昨天上午，在中關(guān)村軟件園附近，一排白色車身、紅色車輪的自行車引發(fā)眾人駐足。雖然與普通自行車外表并無二致，但仔細(xì)看，車身上加裝了一塊黑色的電池盒，車尾還印著醒目的“共享電單車”字樣。

　　有路人掃碼下載APP準(zhǔn)備嘗鮮。進(jìn)入應(yīng)用，用車前需要輸入身份證號、手機(jī)號等信息注冊，并交納299元押金。正常用車時，通過7號電單車APP或者微信掃一掃，掃描車身的二維碼或輸入車輛編號，點擊“立即用車”就可以解鎖騎行，整個操作流程基本和共享單車相似。

　　電動車省時省力是沒錯，可萬一騎著騎著沒電了咋辦？記者發(fā)現(xiàn)，在確認(rèn)解鎖前，屏幕上會顯示當(dāng)下這輛車的剩余電量、可供行駛的公里數(shù)，如果對車輛電量不滿意，用戶可以更換一輛再解鎖。“用戶不用為電量擔(dān)心，后臺能實時看到每輛車的剩余電量，并提前派出運營人員更換電瓶。”7號電單車首席營銷官崔曉琪說。

　　與摩拜、ofo等共享單車按照時長收費不同，7號電單車是按里程收費，5公里內(nèi)2元，超過5公里后每超出1公里多收1元，不足1公里的部分不收費。也就是說，只要騎行距離不超過6公里，騎這款電單車收費2元，與普通共享單車價格相差不大。

　　據(jù)悉，7號電單車目前已在昌平區(qū)、海淀區(qū)和石景山區(qū)的部分區(qū)域投放了2000輛，將視市民的需要，持續(xù)增加投放量。

　　“電子圍欄”規(guī)范亂停車

　　共享單車隨用隨停極為方便，但隨即引發(fā)的亂停亂放問題也給城市管理帶來了不小的挑戰(zhàn)。昨天“進(jìn)京”的7號電單車則采取了“指定停車點”的方式來杜絕亂停亂放。

　　“指定停車點”就是單車運營方借助地理圍欄技術(shù)，在居住區(qū)、工作區(qū)、生活消費場所附近建立的“虛擬”規(guī)范停車區(qū)。具體使用時，當(dāng)用戶點擊“立即用車”時，屏幕上會顯示一個搜索欄和一句醒目的提示——“查看目的地附近是否有指定停車點，不在指定停車點還車最高加收100元”。在搜索欄中搜索目的地，就能看到附近的指定停車點。

　　騎行結(jié)束后，當(dāng)用戶將車輛騎到指定停車范圍外，屏幕上會進(jìn)行提示，如果此時仍堅持鎖車，系統(tǒng)會立刻扣除加收“非定點還車費”：還車位置距離最近指定停車點小于1公里的加收10元，超出1公里的加收100元。

　　據(jù)崔曉琪介紹，根據(jù)其在南京和深圳的運營數(shù)據(jù)，借助指定停車點，其單車的違規(guī)停車率一直維持在1%以下，絕大多數(shù)用戶都能做到規(guī)范停車。對于平臺在后臺設(shè)置的指定停車點，7號電單車也表示“求監(jiān)管”，希望能與監(jiān)管部門合作共同探索停車點的設(shè)立。

　　只能在指定停車點停車，并不會給騎行帶來太大的不便。目前，在7號電單車已經(jīng)投放的海淀、石景山、昌平三區(qū)，平臺已經(jīng)設(shè)置了近1500個指定停車點，人口密集的區(qū)域甚至可以做到每50米就有一個指定停車點，停車并不麻煩。不過，目前其電子圍欄技術(shù)的定位精度為10米到20米左右，精準(zhǔn)度有待提高。

　　投放車輛正陸續(xù)上牌

　　此前，試水在北京投放的小蜜單車、電斑馬很快遭到交管部門叫停。根據(jù)交管部門通報，叫停原因主要是投放車輛均拆除了腳蹬，不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)國家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱“國標(biāo)”)，也未登記上牌。

　　日前，被叫停的小蜜單車重新“出山”，出現(xiàn)在北京街頭。客服人員表示，目前投放的小蜜單車已經(jīng)符合相關(guān)規(guī)定，并且取得了牌照。記者昨日在北三環(huán)附近的街頭看到，已投放的小蜜單車尾部掛著底色白色、有“北京”字樣打頭的數(shù)字車牌。不過有媒體發(fā)現(xiàn)，最新發(fā)布的《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》中并未有小蜜單車的身影，使得其資質(zhì)成謎。記者聯(lián)系小蜜單車運營方后，對方并未做出回復(fù)。

　　此外，雖然小蜜單車已經(jīng)根據(jù)“國標(biāo)”要求裝上了腳蹬，記者通過APP地圖找到的兩輛小蜜單車，腳蹬卻都已缺損，兩輛車的腳蹬均只剩下單側(cè)一只，斷電情況下無法通過腳蹬騎行。

　　“關(guān)于車輛資質(zhì)，我們聯(lián)系了全市20個車輛登記站和五六家車管所，并向他們?nèi)刻峤涣松吓粕暾垺！贝迺早鹘榻B，7號電單車此前已在南京完成1萬輛車的上牌，在北京所有投放車輛均符合“國標(biāo)”關(guān)于最高車速低于20公里每小時、整車重量不超過40千克、具備腳踏功能、功率小于240W這幾項規(guī)定，并已進(jìn)入《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》，且擁有車輛發(fā)票和合格證，目前正等待上牌申請批復(fù)。

　　在等待牌照獲批期間，上路是否具備政策條件呢？對此崔曉琪解釋，“多個車管所、車輛登記站給我們的反饋是，在完成上牌前，持申請車輛的產(chǎn)品合格證及發(fā)票可以上路。”

　　對于人們最為關(guān)心的車速問題，記者在騎行小蜜單車、7號電單車時用地圖軟件作了最高車速測試，粗略計算分別為16和18公里每小時，符合20公里每小時以內(nèi)的國標(biāo)規(guī)定。在現(xiàn)實生活中，一些用戶在購買到電動車后，會把電動車前方的“限速線”剪掉，使得電動車國標(biāo)的限速規(guī)定形同虛設(shè)。對此，7號電單車沒有通過限速線的方式來進(jìn)行限速，而是將限速規(guī)則直接寫進(jìn)了車輛內(nèi)置的芯片中，用戶無法通過改裝突破限速，從而保障道路安全。

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