昨日，滴滴出行聯(lián)合濟南交警對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)首個以浮動車軌跡作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的“智慧信號燈”，在落地濟南經(jīng)十路一個月之后顯示出成效，經(jīng)十路早晚高峰期的交通延誤時間均下降了超過10%。　記者王茜

　　經(jīng)十路六個路口試行“智慧信號燈”

　　為了改善經(jīng)十路的交通狀況，今年3月初開始，濟南交警與滴滴出行合作，在經(jīng)十路的山大路到舜耕路的六個路口，試行基于融合了滴滴平臺浮動車軌跡，以及濟南交警卡口、地磁等多元數(shù)據(jù)之后，研發(fā)出的新型“智慧信號燈”。

　　一個月的運行數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)十路山大路到舜耕路路段，工作日早高峰平均延誤時間下降10.73%，晚高峰平均延誤時間下降10.94%。在停車次數(shù)方面，經(jīng)十路的數(shù)據(jù)也有明顯下降，工作日晚高峰停車次數(shù)下降8.7%，早高峰下降6.7%。

　　減少路口車輛完全“堵死”情況

　　值得注意的是，“智慧信號燈”還極大地減少了經(jīng)十路上各個路口車輛完全“堵死”的情況。比如，數(shù)據(jù)顯示，此前工作日晚高峰1000輛車中有51輛車在經(jīng)十路發(fā)生紅燈溢流，而實行“智慧信號燈”之后，1000輛車只有6輛車在經(jīng)十路上發(fā)生紅燈溢流。

　　交通業(yè)內(nèi)人士分析，紅燈溢流是指紅燈時，車輛因為擁堵尚未通過路口，停在路口中間阻礙其他方向車輛的通行，紅燈溢流極容易造成路口“鎖死”，導(dǎo)致整條道路和交叉道路“通行癱瘓”。

　　經(jīng)常在經(jīng)十路通行的出租車司機劉師傅深有體會，他說，以前最怕早晚高峰期搭上乘客走經(jīng)十路，“最近大半個月以來，經(jīng)十路雖然通行速度還沒有特別快，但是極少再碰到各個路口徹底堵死的情況了。”

　　緯十二路等其他路段將逐步推行

　　滴滴出行高級副總裁、智慧交通項目負責(zé)人章文嵩介紹，與傳統(tǒng)的交通信號燈相比，滴滴的“智慧信號燈”在大數(shù)據(jù)源、數(shù)據(jù)挖掘推導(dǎo)、大數(shù)據(jù)計算處理，以及配時方案強復(fù)制性等方面具有獨特的優(yōu)勢。

　　交通業(yè)內(nèi)人士分析，浮動車軌跡數(shù)據(jù)的優(yōu)勢在于覆蓋區(qū)域更大、可擴展性更強。比如，滴滴平臺能夠很快速地調(diào)出1000、10000個，或者更多路口的浮動車通行數(shù)據(jù)，可以實時地度量紅綠燈效果。

　　有了經(jīng)十路的成功經(jīng)驗之后，接下來，濟南交警還將與滴滴繼續(xù)合作，在濟南的緯十二路等其他路段逐步推行“智慧信號燈”。

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