真空隧道想象圖

　　原標題：海底真空隧道列車：理論時速2000公里

　　本報記者 宦建新

　　4月22日，中國科學院院士孫鈞，中國工程院院士顧國彪、樂嘉陵和眾多專家不約而同來到舟山普陀。他們都為世界第一條跨海真空懸浮隧道而來，對跨海旅游真空飛行巴士進行技術(shù)研討——世界首條海底真空隧道的建造呼之欲出。

　　一位民營企業(yè)家的大膽設(shè)想

　　2014年提出建造世界首條跨海旅游真空飛行巴士，是劉子忠的大膽想法。作為九州動脈隧道技術(shù)有限公司董事長，劉子忠因這個決策而走上科技創(chuàng)新前沿，站在建造跨海水下真空隧道的世界新技術(shù)的風口。

　　“他是煙臺人，是煙臺到大連的海底隧道建設(shè)讓他有了這個想法。”九州動脈副總經(jīng)理王敬國說，劉子忠的目標堅定：建造世界首條海底真空隧道，以海底真空旅游飛行巴士的建設(shè)為跨海旅游先行先試。為此，他組織研發(fā)團隊，由西南交通大學、浙江大學、國防科技大學等專門人才研發(fā)攻關(guān)，目前已獲得多項專利。

　　海底真空旅游飛行巴士，就是跨海懸浮隧道真空列車。主要采用水下橋隧技術(shù)、磁懸浮列車技術(shù)以及真空技術(shù)。水下橋隧技術(shù)，是一種在水中懸浮的管狀隧道，通過控制管道自身的重浮比，依靠浮力支撐隧道約90%重量。采用真空管道及磁懸浮列車技術(shù)，可減少管道內(nèi)90%的空氣阻力，大幅提高列車運行速度，大幅減少空氣噪聲。

　　這不是天方夜譚，而是基于我國這一領(lǐng)域技術(shù)的積累。近20年來，我國水下隧道建設(shè)迅猛發(fā)展，目前已建成各類水下隧道工程超過500座。

　　建“第五代交通工具”有哪些難點

　　跨海通道突破了傳統(tǒng)的海運方式在天氣等方面的制約，理論速度可以超過2000公里/小時，是一種可以全天候運行的交通通道海底真空列車（飛行巴士），將成為人類歷史上繼火車、汽車、輪船和飛機之外第五代交通工具。

　　20世紀末，時任中科院院長的路甬祥就提出建設(shè)中國懸浮隧道阿基米德橋的構(gòu)想。2004年兩院院士沈志云又提出建設(shè)真空管道高速交通設(shè)想。2014年，西南交通大學建成世界首條真空管道交通實驗系統(tǒng)。而美國公布了建設(shè)真空管道列車的方案。

　　目前，中鐵隧道勘測設(shè)計院有限公司已完成了舟山海底真空隧道初步方案研究。項目負責人賀維國說，普陀海底真空隧道將采用盾構(gòu)加水下橋技術(shù)建造。如果建成，將是國內(nèi)最長的海底隧道，全長10公里，也是世界首座水下真空隧道。其挑戰(zhàn)主要是快速、標準化海底隧道修建技術(shù)、真空隧道的防滲技術(shù)、真空隧道真空的實現(xiàn)及結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、實現(xiàn)隧道內(nèi)列車高速運行，隧道的不均勻沉降控制標準等。他認為，利用國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)水下真空隧道的修建。真空隧道斷面較小，通過對現(xiàn)有水下隧道技術(shù)的改進，可以大幅降低建造成本，加快建設(shè)速度。他坦言，仍有不少技術(shù)難點和新工藝，需要提前開展相關(guān)專題研究與進一步論證工作。

　　中科院院士孫鈞說，建設(shè)海底真空隧道主要是水下橋隧技術(shù)、磁懸浮列車技術(shù)以及真空技術(shù)的集成創(chuàng)新。我國建造海底真空隧道列車在技術(shù)上基本沒有問題。他同時提出，可分別建設(shè)時速600多公里超高速和時速80公里的中高速列車，作為首條試驗線進行探索。

　　未來，福建到臺北或許只需13分鐘

　　當前面臨最大的問題是，國家相關(guān)部門何時能立項。為此，孫鈞等三位院士及專家呼吁爭取國家發(fā)改委、科技部等部門批準立項支持。

　　專家認為，海底真空旅游飛行巴士的建設(shè)，是國家綜合實力的體現(xiàn)，也是增強國力的重大舉措，具備科技的先進性與前瞻性，必將引起世界關(guān)注。普陀區(qū)委書記張立軍說，看起來是異想天開的事，其實是科技的創(chuàng)新，我們愿為科技創(chuàng)新提供舞臺，更愿意為這個項目先行先試。

　　專家介紹，大連到長海、蓬萊到長島、平潭到南海鄉(xiāng)、北海到潿州島等地方也都可選址成為試驗線。他們認為，建設(shè)首條海底真空隧道試驗線意義重大，可以為我國大連到天津、大連到煙臺的海底隧道作出示范。未來，福建到臺北180公里只需13分鐘……或許幾年后，我們將親眼見證世界首座阿基米德橋，親身乘坐世界首個真空管道列車，親自體驗磁懸浮帶來的超靜音感受，見證高科技帶來的速度與激情。

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