在汽車(chē)保有量達(dá)到1.94億輛的今天，質(zhì)保期外汽車(chē)保養(yǎng)一般選擇何處“就醫(yī)”？日前，知名第三方研究機(jī)構(gòu)艾瑞就發(fā)布了一份《中國(guó)保外用戶養(yǎng)護(hù)行為研究報(bào)告》(下稱(chēng)“報(bào)告”)，對(duì)保外車(chē)輛的保養(yǎng)行為進(jìn)行了研究，報(bào)告指出“老司機(jī)”們的行為習(xí)慣已經(jīng)在發(fā)生改變。

　　根據(jù)《報(bào)告》，目前保外車(chē)輛規(guī)模超過(guò)1億輛，而在脫保的車(chē)主之中，只有51.9%的車(chē)主還使用過(guò)4S店進(jìn)行汽車(chē)養(yǎng)護(hù)，也就是說(shuō)，有近一半車(chē)主在脫保之后果斷放棄了4S店，而根據(jù)保外車(chē)輛整體規(guī)模估算，目前4S店流失的車(chē)輛接約5000萬(wàn)。

　　而根據(jù)J.D. Power公司于2016年發(fā)布的中國(guó)售后服務(wù)滿意度研究SM(CSI)顯示，在主流車(chē)市場(chǎng)，僅有22%的客戶表示他們?cè)诒Ｐ奁诤蟆翱隙ㄔ敢狻被氐绞跈?quán)經(jīng)銷(xiāo)商處進(jìn)行維修和保養(yǎng)。這一數(shù)字顯得更加觸目驚心。

　　4S店弄丟了自己的客戶，但在這之后所造成的巨大市場(chǎng)空白，卻是商家不得不思考的問(wèn)題。汽車(chē)養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，不僅事關(guān)消費(fèi)者的切身利益，也影響了汽車(chē)品牌一直重視的產(chǎn)品用戶體驗(yàn)，同時(shí)，還一定程度上影響著社會(huì)的道路交通安全。

　　4S店客戶去了哪里？從艾瑞的《報(bào)告》來(lái)看，有52.8%的車(chē)主嘗試過(guò)O2O養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，49.1%進(jìn)入過(guò)其他的線下渠道店面。如果將三者視作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系來(lái)看，那么目前還并沒(méi)有哪一種模式占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。

　　但事情卻并不總是如此簡(jiǎn)單。

　　傳統(tǒng)4S店PK新興養(yǎng)護(hù)電商，老司機(jī)們?cè)趺纯矗?/strong>

　　眾所周知，4S店作為由經(jīng)銷(xiāo)商投資和品牌廠家共同打造的品牌專(zhuān)營(yíng)店，銷(xiāo)售由生產(chǎn)廠家特別授權(quán)的單一品牌汽車(chē)并提供售后服務(wù)，具有區(qū)域壟斷性和價(jià)格壟斷性。由于其自身投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、車(chē)型單一等問(wèn)題越來(lái)越不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展，用戶的需求。

　　相對(duì)而言，基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和用戶消費(fèi)習(xí)慣改變背景下成長(zhǎng)出來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)電商，將互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，大多采取線上預(yù)約/購(gòu)買(mǎi)+線下安裝的模式，具有價(jià)格透明、服務(wù)便捷的特點(diǎn)。

　　在2017年，行業(yè)和消費(fèi)者共同經(jīng)歷了O2O、直播、共享等概念的輪番轟炸，那么，在這個(gè)最“傳統(tǒng)”的養(yǎng)車(chē)經(jīng)濟(jì)中，“老司機(jī)”們又何去何從呢？

　　由于價(jià)格的問(wèn)題，出保車(chē)主一般傾向于選擇4S店以外的渠道進(jìn)行保養(yǎng)。而之所以還有51.9%的出保客戶曾經(jīng)走進(jìn)過(guò)4S店，是因?yàn)榇蟛糠制渌€下渠道店面都并不那么令人放心，尤其在設(shè)計(jì)“大修大補(bǔ)”的時(shí)候，很多車(chē)主還是愿意為愛(ài)車(chē)選擇更為“靠譜”的平臺(tái)。

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