圖為比雷埃夫斯港的渡輪碼頭。帕諾斯·托馬達基斯攝（新華社發）

　　“無論怎樣尋找，世上沒有任何一個港口像比雷埃夫斯港這樣讓我心醉神迷……”這段深情的表白來自希臘家喻戶曉的民謠《比雷埃夫斯的孩子》，孩子們唱著這首民謠在比雷埃夫斯港嬉戲，在比雷埃夫斯這座美麗的城市長大。

　　位于地中海之濱的比雷埃夫斯港（簡稱比港）是希臘最大的港口，也是“21世紀海上絲綢之路”建設中的一顆明珠。希臘總理齊普拉斯多次表示，希方愿同中方共同努力，將比港項目發展好，愿意參與“一帶一路”建設，推動中國—中東歐國家和中歐合作。

　　2008年10月30日，原中遠集團所屬中遠太平洋（現名為“中遠海運港口”）以4.98億歐元中標，從比雷埃夫斯港務局獲得比雷埃夫斯港2號、3號集裝箱碼頭35年特許經營權。如今，作為希臘的第一大港口、地中海第二大港口，比港吞吐量增長近3倍，集裝箱吞吐量全球排名從并購之初的第93位大幅提升至2016年底的第38位，已經成為全球發展最快的集裝箱港口之一。經過中遠海運在希臘的深耕經營，比港正在成為“一帶一路”上的重要樞紐港，煥發出勃勃生機。

　　中國實力讓繁榮重現

　　中標比港特許經營權后，中遠海運于2009年成立了比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（PCT）。當時適逢希臘爆發經濟危機，希臘各大行業均受到較大沖擊，比港也未能幸免。

　　時任PCT總經理傅承求回憶，當時，比港虧損1300萬歐元，客戶幾乎流失殆盡；原有設備缺乏保養，部分幾近癱瘓；大門被工會圍堵，工人不能正常上班；船舶壓港嚴重，生產陷于停頓，經營管理舉步維艱。

　　危機中，比港中外員工積極應對不利局面，使碼頭很快進入穩定運營階段；積極拓展市場，提升服務水平，降低生產成本。通過實施國際船舶與碼頭安全費項目和采用進口重箱自動稱重系統，比港在每年獲得370萬歐元凈收入的同時，單箱外包成本從36.6歐元降到15歐元以下，成本明顯降低。客戶數量也穩步增加，穩定掛靠干線，輻射到遠東、西北歐等地。到2012年5月底，比港已徹底扭虧。

　　據了解，比港于2011年、2012年連續兩年奪得了全球前100大集裝箱港口的吞吐量增長率冠軍，并在2013年奪得了該排行榜的第十名，之后兩年穩定增長，2016年再次實現了兩位數的增長率。

　　中國管理讓雙方共贏

　　在對比港的投資過程中，中遠海運在一些重大問題上積極作為，在為企業爭取到了更多利益的同時，也促進了當地經濟和就業，實現中希雙方共贏。

　　面對比港管理局等競爭對手，PCT不搞“贏者通吃”，而是將部分業務分享給競爭對手，使他們也能夠維持穩定增長的生產。在選擇供應商時，PCT秉承的原則是：在同等條件下，以“希臘制造”和“中國制造”為優先考慮對象。通過公平競爭，PCT選擇了希臘的港口建設公司來建設2號碼頭的改造工程和3號碼頭的全部工程，工程造價超過1.5億歐元。

　　在中希兩國工作人員的努力下，如今的比雷埃夫斯港已經成為希臘經濟發展的一大亮點。截至目前，中遠海運在希臘的發展改善了比港的基礎設施條件，直接創造的就業崗位超過2600個，增加了希臘的財稅收入，帶動當地經濟的發展。

　　“事實證明，我們不僅能把當地碼頭經營好，而且還能圍繞碼頭把更多業務吸引過來發展，給希臘經濟和就業帶來更多機會。”傅承求表示。

　　中國溫暖播撒地中海岸

　　中遠海運在全球化發展過程中認識到，當地管理者和員工最了解當地的法律法規、風土人情和市場信息，只有充分信任、支持他們，企業才能落地生根、開花結果。

　　PCT的商務經理塔索斯·瓦姆瓦基德斯說，曾經比港周圍很難找到吃飯的地方，員工只能自帶午飯，很不方便，PCT管理層便決定由公司提供免費午餐；每逢圣誕節，公司都邀請14歲以下的員工子女和他們的家長來公司相聚，還貼心地給每個孩子準備圣誕禮品。“我們有部分希臘員工不喜歡儲蓄，在工資發放前常因為臨時原因導致資金周轉困難。PCT管理層針對性建立了相關制度，讓他們可以提前預支部分工資。”塔索斯表示。

　　如今，在雅典的大街小巷，希臘人見到東方面孔常會問：“China？COSCO？（你是來自中國，來自中遠海運嗎？）”中遠海運獲得了希臘人民的認可和歡迎。“我很驕傲能夠成為中遠海運大家庭中的一員。”塔索斯說。

　　在“一帶一路”繪制的藍圖中，比港項目建設正在成為中希戰略合作的典范，它將為希臘人民創造新的福祉和希望，在中希文明歷史上寫下新的篇章。

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