日前有消息稱(chēng)，今年國(guó)慶前后，京滬高鐵或?qū)⒙氏然謴?fù)至?xí)r速350公里。盡管官方尚未對(duì)此予以回應(yīng)，但多年來(lái)關(guān)于高鐵提速的討論從未間斷。那么，從技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)、效率等方面，中國(guó)高鐵當(dāng)下是否具備提速的能力呢？

資料圖：2011年6月30日15時(shí)，備受關(guān)注的京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。中新社發(fā) 石巖 攝

　　京滬高鐵要提速？

　　日前有媒體報(bào)道稱(chēng)，2017年國(guó)慶前后，京滬高鐵將率先提速，最高時(shí)速提高至350公里。

　　不過(guò)截至發(fā)稿，中國(guó)鐵路總公司尚未對(duì)此予以回應(yīng)。

　　2011年，中國(guó)高鐵開(kāi)始減速。據(jù)媒體報(bào)道，這一年，官方表示，高鐵減速能更好地確保安全，并令班次、乘車(chē)點(diǎn)的調(diào)度更靈活，也可以使票價(jià)有更大的浮動(dòng)空間。

　　同年6月30日開(kāi)跑的京滬高鐵保持時(shí)速300公里。此后，武廣、滬寧和鄭西等高鐵也降速到同一水平。

　　技術(shù)、安全有保障嗎？

　　從技術(shù)和安全角度來(lái)看，北京交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)院教授胡思繼在接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)分析，高鐵提速在技術(shù)上完全有保證，安全上也不會(huì)有任何問(wèn)題，他表示，“現(xiàn)在運(yùn)行中的高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里，而且還留有一定的余地。”

　　以最新版高鐵“復(fù)興號(hào)”為例，據(jù)公開(kāi)報(bào)道顯示，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里。

　　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)也曾在接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)透露，“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組曾達(dá)到時(shí)速486.1公里的試驗(yàn)速度，“復(fù)興號(hào)”則實(shí)現(xiàn)了時(shí)速425公里的隧道和交匯的試驗(yàn)，有潛力跑更高的速度。

　　在2016年6月舉行的“十二五”科技成就展上，北京交通大學(xué)教授、“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)家組組長(zhǎng)賈利民曾明確表示，在掌握高鐵核心關(guān)鍵技術(shù)方面，中國(guó)已沒(méi)有盲點(diǎn)，達(dá)到350公里的時(shí)速?gòu)募夹g(shù)上說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題。

　　提速后實(shí)際效果如何？

　　胡思繼對(duì)中新網(wǎng)記者指出，一直以來(lái)，業(yè)界更為關(guān)注的是提速實(shí)際效果——時(shí)速提高50公里，實(shí)際產(chǎn)生的效果和速度能否匹配？

　　據(jù)媒體報(bào)道，京滬高鐵提速后，用時(shí)最短列車(chē)全程耗時(shí)將從當(dāng)前的4小時(shí)49分縮短至4小時(shí)左右，其他部分車(chē)次也將縮短40-50分鐘。

　　出于效率考量，中國(guó)中鐵副總工、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕今年3月曾對(duì)媒體表示，高鐵運(yùn)營(yíng)不僅要跑得起來(lái)，還要停得下來(lái)。

　　他分析稱(chēng)，目前時(shí)速300公里的高鐵列車(chē)，在進(jìn)站前7分鐘就要減速，如果提速到350公里，可能就需要提前20分鐘減速。

資料圖：北京南站始發(fā)的“復(fù)興號(hào)”列車(chē)途經(jīng)濟(jì)南西站。中新社記者 侯宇 攝

　　運(yùn)營(yíng)成本會(huì)否上升？

　　除了對(duì)提速實(shí)際效果的討論，業(yè)界對(duì)提速后運(yùn)營(yíng)成本的提升也持有意見(jiàn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，從現(xiàn)行時(shí)速300公里恢復(fù)到350公里，這50公里的時(shí)速提升，將使運(yùn)營(yíng)成本上漲三分之一左右。

　　而被媒體曝光或?qū)⒙氏忍崴俚木哞F，近年已取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運(yùn)行2193天，累計(jì)開(kāi)行列車(chē)58萬(wàn)余列，年均增長(zhǎng)18.6%，累計(jì)運(yùn)送旅客突破6.3億人次，年均增長(zhǎng)21.2%。

　　據(jù)媒體報(bào)道，2011年6月30日，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，2014年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，2015年實(shí)現(xiàn)股東分紅，2016年及今年上半年盈利水平進(jìn)一步提高。

　　“京滬高鐵對(duì)中國(guó)鐵路的示范作用很大，技術(shù)先進(jìn)，而且具有領(lǐng)先地位，不管是運(yùn)輸管理還是經(jīng)營(yíng)，都是走在發(fā)展的前頭。”胡思繼說(shuō)。

　　雖然胡思繼認(rèn)為，高鐵提速后，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)有一定的增長(zhǎng)，但他仍對(duì)中新網(wǎng)記者表示，現(xiàn)在確實(shí)是可以提速的時(shí)候了。(完)

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