從亮馬橋地鐵向東，人行道被密密麻麻的共享單車攻陷，行人只能在最右側狹窄的“羊腸小道”上通行，兩人錯肩而過都難。這樣的景象在北京街頭比比皆是，給上班族帶來最后一公里便利的共享單車，也在因停車亂象給城市秩序增添負擔。

　　記者昨日多地探訪發現，目前電子圍欄“智商”太低，無法識別單車是否停在了圍欄內，對不入欄的單車也沒有信用罰分或者無法還車的懲戒，造成不少電子圍欄形同虛設的狀況。對此，市經信委相關負責人表示，不入欄的強制罰則將率先在通州推出，并有望逐步在多個城區落地。

　　是否停車入欄難識別

　　地鐵崇文門站C口附近設置了多個電子圍欄，邊框用白色線條標出，有的還在地上裝有醒目的紅色金屬條方便用戶識別。這些圍欄內，多款共享單車擺放整齊，與幾十米外雜亂無序的私人單車停放現場形成鮮明對比。

　　然而這類較顯眼的電子圍欄不多。打開共享單車APP，使用者想找到電子圍欄還有困難，例如摩拜單車APP就無法顯示出電子圍欄的精確位置。

　　記者多次體驗還發現，盡管將共享單車停放在了電子圍欄五米外的地方，也沒有收到任何類似“請將單車放在電子圍欄內”的提示，上鎖和結束扣費都很順利。在電子圍欄附近，不少共享單車雜亂地停在馬路上。

　　本月初開始試點電子圍欄的三里屯地區，附近居民表示，與以往人行道被嚴重擠占相比，三里屯地區已逐步擺脫“單車圍城”的現象。不過，電子圍欄的設施脆弱性令人擔憂。記者注意到，幸福村中路的電子圍欄就遭人惡意破壞，電子感應器的金屬蓋子不翼而飛。

　　通州九成單車下月全入欄

　　通州是北京最早試點電子圍欄的地區，但五月起就啟動的試點，尚未發揮明顯的約束力。

　　記者注意到，ofo小黃車平臺已經能精確顯示電子圍欄地點，但對停車不入欄的提示還比較滯后。“經常是已經鎖車走人了，才收到提示，要求停放到圍欄區域。”常來這里取車還車的上班族小趙說，即便提示后仍不停車入欄，系統也并不顯示罰信用分；有時候則是根本收不到系統提示。

　　截至目前，通州電子圍欄已增至410多個，而且都是按照周邊停放需求增加30%面積施劃的，以鼓勵市民私人單車也停進來。“拒不接入電子圍欄系統的共享單車企業將被強制退出通州，到8月時，占據通州共享單車九成以上市場的ofo小黃車、摩拜單車、酷騎單車、小藍單車和永安行單車都會接入基于衛星定位技術的電子圍欄系統，”通州區市政市容委公共自行車事務中心主任郭峰介紹，“通州的電子圍欄8月要達到500個，年內要增至800多個。”

　　違規停車考慮懲罰性計費

　　在通州，采取的是基于衛星定位技術的電子圍欄系統。而在朝陽區的試點，采用的是基于短距離無線通信技術的電子圍欄。東城區更是兼容并蓄，同時采用了這兩種電子圍欄，還引入了摩拜方面設計安裝的第三種基于藍牙的智能電子圍欄。

　　雖然各區試點政策各異，采用的電子圍欄技術體系也不盡相同，但現階段的共同點就是單車不入欄沒有懲罰性措施，只有引導性措施，即停車入欄會收到感謝短信，沒有入欄則會接到請注意把車停到圍欄內的警示短信。

　　但這樣的“溫柔”手段難以破解共享單車的停車亂象。“共享單車不能再繼續野蠻生長了，企業和騎行人必須接受更加規范的管理。”市經信委軟件服務處相關負責人介紹，預計通州很快會推出共享單車電子圍欄系統罰則，對于違規停車者是直接罰錢還是采取持續計費的方式，有關各方還在與企業加速協商。他透露，西城、大興、亦莊也很快將推行共享單車電子圍欄管理方式。

　　另據了解，東城區城管委方面正要求共享單車企業結合試點的具體情況和數據統計，研究試點強制管理措施，即車輛不能在規范停放區以外還車。預計先期措施為亂停亂放將影響并降低信用分，后期再推出電子圍欄外停車繼續計費不能還車等罰則。

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