????零點后，過街通道里忙碌的工人。

　　投射在公交車里的北京城

　　身為食品工程師，北京小伙劉星對公交卻有著超乎尋常的熱愛。他曾發(fā)起“北京最長公交挑戰(zhàn)”，組織過“坐50站公交車你的終點在哪里”的活動。甚至在深更半夜，帶領同樣“睡不著”的小伙伴，去乘坐夜班公交。時刻關注著公交系統(tǒng)的他，將其視作“感受一座城市最好的方式”，也見證著北京的華麗蛻變。

　　坐上夜班公交

　　整個城市都是你的

　　與三五好友，在大排檔東拉西扯觥籌交錯；與親密愛人，在電影院你儂我儂親親熱熱；抑或是獨自一人，點起香薰蠟燭，泡個舒適綿長的澡……

　　結束了一周工作的星期五晚上，你的選擇是什么？

　　9月中旬的一個周五，7名白領于深夜11點準時到達東直門宇飛大廈對面的公交站，等待由劉星引領著去探尋“另一種北京”。累了一天后，他們卻愿意將時間消磨在乘坐公交車這種事情上，理由令人好奇——

　　“夜班公交多好玩啊，整個城市都是你的！”小個子的夏沉眨了眨細長的眼睛，她是那種直爽漂亮的姑娘，跟大半夜不回家跑來坐公交這種事看上去毫無違和感。

　　“我以前坐過別的線路，這次想體驗新線路?！蹦猩傲⒎健钡纳弦环莨ぷ髟谖蹇盟?，以前加班晚了為了省錢，會坐公交到建國門。他對夜班公交并不陌生，體驗的同時也是一種懷舊。

　　而Echo和曉丹這種“從沒坐過夜班公交”的公務員，報名純粹就是出于一種對朦朧夜色的少女心。曉丹坦言，看到帖子的時候“文藝細胞”發(fā)作?！罢珊门笥袳cho是下一天的生日，想在凌晨的公交車上第一個祝福她。”

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　　面對躍躍欲試的旅伴，劉星顯得有些興奮。等車時他為大家介紹了近兩三年北京夜班公交的發(fā)展變化以及今晚的路線。大伙兒知道將要乘坐夜10外，去“看看真正意義上的皇城根”。到達西單后再轉乘夜1，“感受一下空曠的長安街”。

　　他們等到城市睡去才開始工作

　　又趕在天亮前“消失”

　　時針跨過零點，目標車夜10外與新的一天共同到來。

　　魚貫上車的大家打破了車廂原本的寧靜，在安全員“往后走”“扶穩(wěn)”的連聲叮囑中，幾位體驗者經過了兩位分別在刷手機和聽歌的姑娘，以及兩位身穿灰色T恤的代駕師傅坐了下來。今夜直至凌晨5時，安全員需要一直守在門邊，無論車廂有沒有乘客。

　　車子發(fā)動，涼風拂面。簋街依然賓客滿棚燈火通明，但店外的凳子基本空了，喧囂都已縮到室內。交道口附近的小胡同徹底黑了下來，鼓樓在夜色中的剪影也更加溫柔。再轉個彎兒，點點燈光圍著前海亮成一圈，湖面被映襯得猶如墨色的鏡子……

　　道路卻不似想象中安靜。除了以難得的速度暢快行駛的晚歸者，還有剛過凌晨便準備出動的環(huán)衛(wèi)車，以及至少四五輛噴著碩大水圈、緩緩駛過的灑水車。好幾處路邊和地下通道，聚集著身著橘色工服的市政工人，遠遠便能聽見機器的轟鳴。

　　半小時后到達西單，當夜1路進站剛剛停穩(wěn)，三四位代駕飛速躍下，麻利抖開折疊自行車便“刷刷”遠去。能夠中途下車往往意味著收到訂單以及相應一份百元左右的收入，他們是車上至少20位同行羨慕的對象——橫貫東西的夜1路上，代駕和他們的折疊自行車常將車廂填充得滿滿當當。夜班公交是代駕移動的家，無數(shù)個夜晚，他們就這樣一邊等待派單提示響起，一邊在行進中迎來黎明。

　　“比我想象的人和車都多”，第一次坐夜班公交的曉丹感慨。大伙兒意識到有另外一群人，等到整個城市睡去才開始工作，又趕在天亮前“消失”，仿佛什么都沒有發(fā)生。

　　北京比想象中大 比想象中有趣

　　活動持續(xù)到近凌晨兩點，劉星目送所有參與者離開后才獨自回家。雖然十分疲倦，但看到大家似乎都有所感悟，他十分欣慰。

　　主業(yè)為食品公司研發(fā)工程師的劉星，空閑時會約著朋友共同嘗試一些其他領域的活動。最熱衷的，便是與公交有關的探索。

　　夜班公交是劉星一直想做并醞釀了很久的嘗試，在此之前的2016年，他還曾發(fā)起“北京最長公交挑戰(zhàn)”，邀請小伙伴乘坐從北京朱辛莊到河北涿鹿，全長120公里的898路公交車。

　　由于距離過長，那次活動最終僅來了一位參與者。原本有些亢奮的兩人，歷經“想和司機聊聊但被趕回座位”“邀請乘客加入直播又遭到拒絕”后，漸漸接受了旅程中的平淡。“于大包小包的乘客，這只是一種生活的日常。”

　　另一場“坐50站公交車你的終點在哪里”活動則火爆得多，劉星帶著七八位參與者，每條線路乘坐5站，通過隨機的游戲來決定每次換乘的車輛，總計10條線路，歷經東直門、潘家園，最終到達琉璃廠。

　　劉星坦言，設計這場活動是受“人人網”流傳甚廣的“坐100站公交車”啟發(fā)。“有人可能在北大繞了一圈還在北大，有人可能到了門頭溝差點沒回來……那場挑戰(zhàn)的參與者都是獨立行動，我想帶著大家一起玩兒?！?/p>

　　劉星回憶，有幾個在海淀讀書的大學生，來到東直門的那一刻就說，除了在三里屯吃飯，自己從沒有去過東邊，原來商業(yè)氣息這么濃厚。等到了潘家園，大伙又站在街邊感慨這里的車流也這么洶涌。行至洋橋人們發(fā)現(xiàn)，附近住宅區(qū)十分密集，但卻顯得很冷清……“他們見到的跟西北地區(qū)環(huán)境完全不一樣，覺得自己去了一個‘假的北京’?！眲⑿切ρ裕笥褌兊捏w驗各不相同，但共同結論是北京“比想象中大，比想象中有趣”。

　　公交對時代印跡的演變體現(xiàn)得特別清晰

　　對道路和公交的熱愛，在劉星幼時便已生根發(fā)芽。四五歲時，他常跟開著“小面”的父親出來轉，并默默將所經路段在腦海中構畫成一幅動態(tài)地圖。“能認路、不會丟”，被劉星視作表達獨立與獲得安全感的重要途徑。

　　如今，劉星已無意去盤點或“炫耀”曾記得多少條線路的走向，手機導航軟件的普及也令這件事顯得不是那么重要。事實上，在公交線路時有增刪調整的當下，關注其變化及分析背后的原因讓他覺得更有意思——

　　“之前我很不看好一條線，從四惠到故宮北門的58路。后來覺得可能是想要游覽CBD區(qū)域的人非常多，以及需要緩解故宮天安門的交通壓力，就單開了條類似區(qū)間車的線路?！?/p>

　　“你發(fā)現(xiàn)近年三環(huán)路上的長線公交車大幅減少了嗎？就是因為10號線的開通。其實每當有地鐵新線開通，周邊公交都會進行調整，一是盡量避免重復線路，二是方便接駁利用地鐵＋公交方式出行的居民。”

　　“這一兩年打車軟件、共享單車對核心區(qū)公交的影響也很大。伴隨疏解外遷，郊區(qū)需要新開很多站點。城市發(fā)展與政府規(guī)劃傳導到公交上是比較靠后的一環(huán)，所以它對時代印跡的演變能體現(xiàn)得特別清晰。”

　　在劉星看來，相對于地鐵的“點對點”，公交能讓人真切感受到城市的模樣。“你看到夕陽下的鐘鼓樓，會覺得北京很美。看到西四的一片小商店，會回想從前那里的胡同……當你突然靈光一閃，不妨給自己一個機會坐坐公交車，去認識或再次認識這座城市。”

　　本報記者 魏婧 文并攝

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