央廣網北京10月29日消息(記者馮爍)據中國之聲《新聞晚高峰》報道，臨近雙十一，不少人已經摩拳擦掌紛紛將自己喜愛的商品放入購物車。在這樣一場狂歡中，有一群人不可忽視，那就是快遞小哥。面對即將爆倉的快遞庫房，全國各個快遞公司都紛紛亮出“秘籍”對人員開始爭搶，還有不少公司開始開啟智慧物流模式。

　　掰著手指頭算，還有不到兩周就要迎來雙十一，而每逢雙十一都是快遞公司及快遞員最忙碌的時候，大量的包裹“爆倉”的同時，快遞員們更要日夜兼程地給大家送貨。

　　最近一段時間，不少飛馳而過的快遞車上貼出了“招募快遞員”的通知。在安徽合肥一家小區(qū)里，某快遞公司快遞小哥江秋健表示他所在的快遞公司從兩個月前就開始招聘快遞員，雖然增加了飯補、通話補助，不過直到目前，招聘情況仍不樂觀，“平時6000(元)多，雙十一8000、9000元肯定能拿到。到時候(老板)肯定請臨時工，雙十一臨時工多，所有快遞都會找，因為到時候發(fā)件量大。”

　　據國家郵政局相關人士預測，今年“雙十一”期間全行業(yè)的快遞處理總量預計會超過10億件。而這也意味著，每個快遞網點的快遞員數量至少要增加30%。面對這樣的一場大考，一場沒有硝煙的搶人大戰(zhàn)已經在全國各地拉開了帷幕，很多快遞公司在招聘時也開出了各種誘人條件，“包住宿，月薪最多可超過萬元。”還有的快遞企業(yè)已經計劃提高快遞員的待遇，中通快遞青島軟件園站負責人遲梁表示，除了給員工提供工作餐，還將給予員工一定的補貼，“雙十一最少是現在量的三倍，他們工作時間比較長，我們相應的提高工資待遇水平，每人每天可以給幾十塊錢的補貼。”

　　其實，存在缺口的不只是快遞員，分揀員、掃描驗貨員、貨運司機也極為緊俏。在一家快遞公司的中轉站內，30多名工作人員正在進行流水作業(yè)。工作人員首先把打包的快件卸車拆包依次放到輸送帶上進行掃描，然后再分撥到各片區(qū)，最后由快遞員收入后進行派件。每天從早上七點半開始到晚上八點多，掃描員董軍要連續(xù)工作十多個小時，“我們肯定閑不住，正常我們現在是10000(件)多，(雙11時)肯定20000(件)要多，可能接近30000(件)。”

　　從往年經驗來看，雙十一期間最容易出現故障的不是別的，正是物流環(huán)節(jié)。快遞爆倉造成的消費者等待時間過長，讓網購體驗大打折扣，這自然也不是電商平臺樂意看到的。面對每年日益增長的物流訂單數量，國家郵政局相關人士表示，“雙十一”僅靠人力作業(yè)難以保證效率，需要智慧物流的大規(guī)模應用。而從去年菜鳥網絡開始應用智能倉庫，用機器人代替人工進行商品分揀裝箱過程。菜鳥網絡物流專家陳良軍表示：“我們在推一些技術的手段，頂替一些人工缺口的壓力。比如倉庫，需要把產品揀選出來，過去都是人工，一個倉庫甚至幾千人跑來跑去，現在大量用機器人。”

　　到了今年菜鳥將使用超級機器人倉群，保證雙十一快遞量激增時維持效率。陳良軍介紹：“今年會嘗試用線上購買，線下門店來發(fā)貨。過去倉庫只能做到區(qū)域化的分倉，全國分成六七個區(qū)域，今年會根據數據算法的預測，把商品再往下分，分到省，做商品配送的時候壓力會減輕很多。”

　　不只是菜鳥，前一陣剛剛宣布建成全球首個全流程無人倉的京東也并不示弱，“雙十一”前夕，京東物流將推出“智能客服”，將京東智能助手JIMI與人工客服咚咚深度融合，實現人機共線服務，在極速響應客戶需求，提供精準服務，提升客戶體驗的同時，大幅節(jié)省人力成本，提升運營效率。

　　針對末端配送，即大家熟知的“最后一公里”，順豐將企業(yè)信息系統(tǒng)作為突破口，利用多年積累的商家資源和大數據分析能力，預測具體網點的具體快件量，達成快件的精準送達，科學指導運力調配。而陳良軍表示菜鳥網絡計劃通過菜鳥驛站、自提柜等方式分流壓力，“我們會用到人機結合的驛站，智能快遞柜，在一些高校會用到智能化的機器人，在校園內把包裹再往學生宿舍等地點送。”

　　其實，自2009年首次舉辦“雙十一”以來，這一天早已經不僅僅是電商的購物狂歡節(jié)，就當線上的電商們如火如荼地開展各種宣傳和預售的同時，線下也更多的參與進來。快遞專家趙小敏表示今年11月11日恰逢周六，線下力度預計將大大超過以往，“今年正趕上周末，線下大幅度參與，像王府井、百聯等大型連鎖巨頭也會采用全天候模式，包括一些酒店也參與，可能會超出市場的預期。”

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