11月3日，首趟“蓉歐+”東盟國際鐵海聯(lián)運班列在成都國際鐵路港開行。

　　隨著“蓉歐+”東盟國際鐵海聯(lián)運班列開行，成都“Y”字形國際物流通道實現(xiàn)互通。白桂斌 攝

　　11月3日上午，成都國際鐵路港首趟“蓉歐+”東盟國際鐵海聯(lián)運班列開行，班列搭載著成都周邊地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品運往東南亞、中東地區(qū)，標志著成都通往泛東南亞的南下物流通道打開了新大門。從工廠出貨到送達目的港全程運輸時間約20天，較原江海聯(lián)運的運輸方式節(jié)約了一半時間。

　　這條成都首次增開的經(jīng)廣西欽州港，再通往泛東南亞地區(qū)的海鐵聯(lián)運新通道，也標志著從成都向西至歐洲、向北至俄羅斯、向南至東盟的“Y”字形國際物流通道實現(xiàn)了互通，成都作為西部物流中心的集散能力進一步增強。

　　較原江海聯(lián)運節(jié)約了一半時間

　　此次鐵海聯(lián)運班列的開行，打通了經(jīng)欽州港出境，站點延伸到東南亞、中東地區(qū)的物流新通道。

　　據(jù)了解，本次班列運輸32車64個標箱的鈦白粉、元明粉，以及汽車配件，貨物來自成都周邊地區(qū)，出口到越南、科威特、以色列、孟加拉國。從成都出發(fā)到達欽州港后，再經(jīng)過海運到達目的國家和地區(qū)。

　　“以前這些貨物大多通過江海聯(lián)運、公水聯(lián)運等方式運往東部沿海，比如經(jīng)上海以及寧波等地再運到東南亞地區(qū)，運輸時間在40天以上。如今，成都至欽州港預計運輸時間50小時，從工廠出貨到送達目的港全程運輸時間約20天，較原江海聯(lián)運的運輸方式節(jié)約了一半時間。”中遠海運物流有限公司副總經(jīng)理董大欣介紹，此趟班列最遠將到達以色列。

　　今后，“蓉歐+”東盟國際鐵海聯(lián)運班列將逐步形成重去重回的往返開行，在市場培育初期每周穩(wěn)定開行1列、培育期結(jié)束后每周穩(wěn)定開行2列。

　　構(gòu)建“天天東南亞”海鐵聯(lián)運物流通道

　　四川的汽車制造、電子產(chǎn)品等主導優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)突出，與東盟有較強的互補性，未來家電、汽車出口對南向通道的需求進一步顯現(xiàn)。

　　據(jù)悉，該班列的開行，計劃將東南亞地區(qū)越南、柬埔寨等國為歐洲企業(yè)加工的電子產(chǎn)品、電器產(chǎn)品經(jīng)陸上絲綢之路運輸?shù)綒W洲，同時把東南亞地區(qū)豐富的水果等特產(chǎn)引入到成都市場，進一步構(gòu)建“天天東南亞”的快速、高頻次海鐵聯(lián)運物流通道，促進成都與東盟各國間的貿(mào)易及經(jīng)濟往來。返程列車所搭載的相關貨源正在組織安排。

　　“今后，以到東盟海鐵聯(lián)運的開行作為標識，圍繞著成都鐵路港，與沿海其他的港口城市作對接，通過更多海鐵聯(lián)運班列以及通道的建設，讓整個東亞區(qū)域通過成都這個樞紐與歐洲產(chǎn)生更多聯(lián)系。”成都市口岸與物流辦公室副主任劉學軍表示，通道的打通，也促進全球的產(chǎn)業(yè)以成都為核心構(gòu)建供應鏈。“特別是近幾年成都汽車制造等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，據(jù)了解一些相關跨國企業(yè)也在思考，未來隨著這個通道的打通，讓產(chǎn)業(yè)進一步向成都的集聚，以及供應鏈體系會以成都為核心來構(gòu)建。”

　　劉學軍透露，今年中歐班列蓉歐快鐵運行量相較于去年會保持70%-80%的速度增長。中線常態(tài)化運行發(fā)展良好，南線和北線的常態(tài)化也持續(xù)推進運行。截至10月底，整個成都鐵路港國際班列已開行超過710列。（記者楊晨 攝影報道）

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