作者：鄧海建

　　新增新能源車投遞、攬收，大范圍采用電子運單、采用可降解紙箱和可循環(huán)塑料箱以及窄膠帶、推出紙箱回收計劃、中轉(zhuǎn)時采用可循環(huán)使用帆布袋……（11月9日《工人日報》）

　　如果說“城市讓生活更美好”，那么，汽車就應(yīng)該讓物流和出行更美好。“雙十一”讓新能源汽車成為網(wǎng)紅，與此同時，11月8日，中國人民銀行、銀監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知，明確了“自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85%”。凡此種種，皆是制度設(shè)計在新能源汽車推廣上的洪荒之力。

　　中國是世界最大的能源消費國和生產(chǎn)國，亦處于經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。早在中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第六次會議上，頂層設(shè)計就明確提出推動能源消費革命等重大戰(zhàn)略思想。十九大報告亦再次提及“推進能源生產(chǎn)和消費革命”等內(nèi)容。于此語境之下，新能源汽車的布局及運營，對于一個汽車大國來說，意義深遠(yuǎn)。

　　新能源汽車從何破局？這個問題讓人聯(lián)想起月初在“建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)，助推聯(lián)合國2030可持續(xù)發(fā)展議程”主題論壇上，中國貢獻的“滴滴方案”：從網(wǎng)約車開始，推進信息、交通和能源三網(wǎng)融合。

　　這些年，網(wǎng)約車不僅滿足了市民對美好出行的需求，更迭代了公眾對資源效能和制度變革的理想。“今天全球每3次在線用車服務(wù)，就有2次發(fā)生在中國”——于此而言，以新能源、共享經(jīng)濟和智能化為特征的出行變革，或?qū)⒃诰W(wǎng)約車領(lǐng)域率先腦洞大開、華麗巨變。

　　聯(lián)合國為何邀請滴滴去講中國方案？這個問題，一言蔽之，大概就是網(wǎng)約車在新能源汽車戰(zhàn)略中，具有天然的優(yōu)勢和澎湃的動能。一方面，事實上看，根據(jù)國際能源署新近發(fā)布的《能源技術(shù)展望2017》報告，當(dāng)前全球道路上運行著200萬輛行新源車，中國也已經(jīng)超過美國成為全球擁有新能源車最多的國家。據(jù)測算，這也意味著，全球平均每8輛新能源車就有一輛在滴滴平臺。這種“傳統(tǒng)優(yōu)勢”，很容易積累為平臺優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢、推進優(yōu)勢。

　　另一方面，盡管今年國慶黃金在之前，交通部援引第三方評估報告認(rèn)為，“出租汽車改革政策取得預(yù)期效果”，但不得不承認(rèn)的是，在私家車或城市公交領(lǐng)域，要想推進新能源汽車，顯然不如網(wǎng)約車“靈活輕便”“物美價廉”。目前，滴滴平臺上已經(jīng)有26萬輛新能源汽車。此前，滴滴公布過相關(guān)計劃，未來五年平臺上的新能源汽車或超過100萬輛。

　　當(dāng)然，若從網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說：上五年跑流量的中國網(wǎng)約車，在立穩(wěn)腳跟、謀篇布局之后，是該為自己的使命與擔(dān)當(dāng)打CALL了。而撬動這種使命與擔(dān)當(dāng)?shù)募夹g(shù)支點，新能源戰(zhàn)略是不二之選。網(wǎng)約車如果不能進行戰(zhàn)略調(diào)整、不能引領(lǐng)交通和汽車產(chǎn)業(yè)變革，那么，它或者終將成為被別人顛覆的“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”。

　　關(guān)注能源的命運，關(guān)切共享的場景，關(guān)心智能的偉力，因勢利導(dǎo)、順勢而為，中國網(wǎng)約車成長為新能源革命的樣板，才能差異化生存，真正在出行市場“日月不同光、晝夜各有宜”。