網約車司機考試通過率低 不具備資格的網約車還在運營

　　部分“老司機”用別人的號接單 有人接單后取消私下收費

　　網約車亟待駛出“灰色地帶”

　　網約車新政的實施，意味著一大群不具備資質的網約車司機將被排除在準入門檻外。相對于其他人群，新政對網約車司機群體的沖擊是最大的，他們不得不重新審視這份職業的前景。有的司機打算轉行，告別“性價比”越來越低的網約車行業。有的司機以歪招應對，比如接單后取消私下收費或用別人的號接單，這些“老司機”駕駛網約車行駛在“灰色地帶”謀生。

　　A網約車考試通過率并不高

　　海口網約車考試采取閉卷方式，總共有兩張紙質試卷，分別為公共科目和區域科目，每張卷的總分為100分，80分為及格線。

　　海口市交通港航局的數據顯示，截至10月31日，海口市網絡預約出租汽車駕駛員報名人數共計2162人，符合應試條件1411人，安排考試14期，實際參考人數1101人，合格人數90人，合格率為8%。難倒司機的考題多來自于區域科目，由當地網約車主管部門負責，參加考試的司機普遍反映題目較為“奇葩”。

　　在海口網約車題庫中，就有許多讓司機無奈的問題。比如，“海口自產水資源總量為億立方米，水資源總量折合地表徑流深為830毫米”、“很高興為您服務的英文翻譯？”、“五公祠的‘五公’是指唐宋兩代被朝廷貶低來海南的五位歷史名臣，即唐朝宰相及宋代大學士李光、胡全”等，許多司機直言根本不懂。

　　劉師傅參加了網約車考試，并且拿到了資格證。“要是不看題庫壓根兒考不出來，想要裸考是不可能合格的。”

　　上個月，海口市有關部門對網約車考試進行了調整優化，題目重點立足于出租汽車駕駛員的職業特點和基本要求，突出安全和服務方面應知應會的知識，同時公開題庫和標準答案，應試通過率有望提高。

　　記者了解到，以12月1日的網約車司機考試為例，110名應試者中，雙科合格者為13人，合格率為11.8%。12月7日考試中，合格率10%。

　　B用平臺來接單 取消后私下收費

　　準入門檻加上考試的“雙重考驗”，讓許多網約車司機被無情地擋在了政策門外。事實上，盡管網約車新政開始正式施行，但違規的車輛和駕駛人仍然存在，諸多平臺、駕駛員、網約車都行走在“灰色地帶”，并且找出了和監管者“躲貓貓”的方法。

　　付師傅，兩年前成為網約車司機，他的車的車齡已經五年了，這意味著不符合海口網約車車齡不超過4年的準入門檻。快五十歲的他找不到其他工作，只好繼續開車拉客。

　　21日中午，付師傅在機場用軟件接了一單去往市區的乘客。“你把訂單取消吧，和別人拼個車，路費我算你便宜點。”剛接完單，付師傅就打電話和乘客溝通，乘客欣然接受，取消了訂單。很快，付師傅的“小號”也接到了單，同樣的方法，另一名乘客也不抗拒。

　　“這樣算下來，跑一趟能掙兩趟的錢。一天跑個兩三趟，頂得上在市區跑幾天。”付師傅說，有時候是乘客取消訂單，有時候是他取消訂單，但頻繁取消訂單容易被平臺發現，所以就需要“小號”來輔助操作，或者平臺接一單，另一單付現，給網絡支付的乘客提前結算行程。又或者拉其他司機“入伙”，三五個司機一個小團體，接單了之后交給一個人來送，每個司機輪流著來。

　　“大部分乘客都愿意，畢竟他們的車費便宜了，我們也賺的多，很多網約車司機現在都這么干。”付師傅說，“而且，這樣一來，也不容易被查到，有人查就說不是網約車，接朋友，反正訂單都取消了。”付師傅認為，網約車檢查起來有難度，司機完全可以先跟乘客打好招呼。“而且，網約車外頭又看不出來，怎么查？還能滿大街地一輛一輛車查？通過約車方法來查？那就涉嫌‘釣魚執法’了。”

　　C平臺不讓接單？用別人的號接

　　其實，早在去年，國家網約車新政公布后，就有多家網約車公司相關負責人表示，將做好資質審核工作，清理不合格駕駛員。以滴滴為例，如今成為滴滴司機的申請條件中，已經要求司機需滿足所在城市的準入條件。

　　供給端車輛減少的同時，仍有少量司機冒險前行。但是，如果未取得許可，平臺不給派單了怎么辦？不少司機也有“應對”辦法。

　　21日，記者共打了6輛網約車，其中就有3輛未取得網約車駕駛員證，也沒有車輛運輸證。網約車司機趙師傅說，平臺也一直在催促他們辦證，估計沒證的以后就接不到單了。

　　“就算不合規定的司機接不到單也不要緊，找個不開網約車、又符合要求的朋友，用他的資料去辦許可，然后拿他的號來接單也是一樣，乘客并不會太在意。”趙師傅說，他有很多網約車司機朋友已經退出了，讓他們幫忙并不是難事。

　　趙師傅認為，有些網約車司機是因為不符合準入條件無法辦證，有些則是根本不想辦證。“辦了就意味著車子的性質變了，運營車輛是有強制報廢要求的，保費也上漲了不少，對于兼職做網約車司機的人來說一點都不劃算。”

　　“還能干就先干著，什么時候被平臺踢出來，再想辦法。”和趙師傅有同樣想法的網約車司機不在少數。

　　D走向專業化是行業發展的必然

　　一周前，海口市民陳先生打了輛滴滴，從自己家去往海口汽車南站，5公里左右的路程，車費卻顯示116元。其中，有99元是停車費。后來，滴滴出行查明多出來的停車費是司機自行加進去的，這筆停車費無需陳先生來買單，那名司機被處以永久封號的處罰。

　　不難看出，網約車在帶來便利的同時，也出現了一系列問題。近年來，網約車司機繞路、加價等情況屢見不鮮，有些網約車司機還對乘客造成了傷害。對網約車行業盡快建立起完善的監管體系，已經成為了社會的基本共識，網約車新政的出臺無疑是“雪中送炭”，也是網約車行業發展的必然。

　　海口市交通運輸和港航管理局的相關部門負責人表示，海口網約車新政有半年過渡期，在此期間，網約車平臺與司機應按要求辦理相關許可，同時仍可繼續開展網約車相關業務。過渡期過后，從2018年起，將通過網約平臺對網約車進行監管，禁止網約平臺企業向未經許可的車輛派單，對未取得許可卻仍從事經營的平臺企業、車輛及駕駛員將按照相關規定從嚴查處。

　　新政出臺為網約車的規范運營提供了依據，平臺和駕駛員都要按照國家規定和各地細則依法規范運營。而對于仍無證又抱著僥幸心理上路營運的網約車，則需要加大監管，否則就無法保證合法經營者的利益。

　　有網約車平臺相關負責人表示，網約車行業逐步進入到比拼線下運營及服務時期，網約車將朝著車輛高端化、平臺營運化、司機專業化的方向去發展。已經有不少兼職的網約車司機退出了網約車行業，未來，全職網約車司機是必然趨勢。

　　本報開通熱線

　　一起說說網約車

　　網約車早已進入了普通百姓生活中，在使用網約車的經歷中，你遇到過什么讓你印象深刻的事？網約車新政實施后，你認為網約車市場有什么改變，對于新政又有什么看法？本報今日起開通互動熱線966123，一起來說說你跟網約車的那些事。

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