1月3日，旅客在長春火車站售票大廳自動售票機前排隊購票、取票。當日，2018年春運首日火車票在網絡、電話平臺開售。2018年春運從2月1日起至3月12日止，網絡、電話訂票預售期為30天，車站窗口、代售點和自動售票機預售期為28天。新華社記者張楠 攝

　　從“被高鐵”到“高鐵何時到我家”

　　“嗖……”，一列“子彈頭”飛馳而過。

　　在中國春運史上，高鐵注定是繞不過去的身影。

　　“春運期間，除了節前和節后高峰期及一些重點方向外，售票基本實現供需平衡，‘一票難求’得到緩解。”黃欣說，盡管高峰期還不能滿足所有人的購票需求，但高鐵網的日益延伸已經改變了春運的格局。

　　2012年，中國高鐵開始逐步成網，每年春運發送人次平均增長2千萬。而之前的很多年，盡管鐵路一到春運就使出“吃奶的勁”，但每年最多只能增長幾百萬。

　　2018年春運，這一數字將達到新高度。隨著3038公里新建高鐵加入春運，今年春運全國鐵路整體發送人數至少增加3000萬人次，從絕對值看是近年來增長最高的一年。

　　據中鐵總的統計顯示，到2017年底，全國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。

　　今年春運，川渝地區將摘下“春運老大難”的帽子。西成高鐵、蘭渝鐵路和即將開通的渝貴高鐵將首次服務春運，出入川通道大增，“蜀道不再難”。

　　高鐵在不斷滿足也在不斷激發人們的出行需求。西安北站副站長惠利霞告訴記者，西寶高鐵推出“鐘擺式”開行模式，早上7點半到晚上9點半，西安和寶雞一天一共有90多趟動車組來回往返，平均8.9分鐘一趟，“比公交車還快”。

　　從曾經質疑“被高鐵”，到越來越多的人“盼著高鐵到我家”，高鐵讓春運也有了不一樣的節奏。工作在廣州老家在武漢的劉敬說，有了高鐵，哪怕大年三十早上出發也能趕上晚上和父母吃團圓飯，省時又省心。

　　從“只管走得了”到“關注走得好”

　　在北京西站黨委書記宋建國的印象里，曾經一到春運，西站南北廣場就用帆布搭起臨時售票區，排隊買票的人排到馬路牙子還得拐幾個彎，有票上車的也像“沖鋒陷陣”。

　　二三十年前，綠皮車的窗戶能打開。實在上不了車的乘客就把車窗當車門，想盡辦法往里進。黃欣說，那時候不管是鐵路還是乘客，關注的就是“走不走得了”。

　　短短十年的時間，高鐵帶著21世紀的氣息呼嘯而來，也讓人們從只關注“走得了”，變成了更多的關注“走得好”。

　　為了“走得好”，2017年以來，12306上線了許多新功能，包括微信支付、接續換乘、自主選座、互聯網訂餐、常旅客服務等。像接續換乘，當沒有票或是沒有直達列車時，旅客可選擇“接續換乘”功能，售票系統將向旅客展示途中換乘一次的部分列車余票情況。

　　車站也是彰顯出行文明的縮影。在一些火車站，“廁所革命”正在悄然進行。2017年，平均1.4分鐘就有一列車到發的上海虹橋火車站完成了站內廁所“智能化改造”，所有廁所內安裝了智能化的感應裝置，動態發布空余坑位，顯示是否在用，減少旅客排隊等候的時間。

　　鐵路上海站站長白正國說：“從旅客的需要出發，為旅客做好服務,雖看似平淡無奇,但卻是為焦急出行的旅客盡一份力。”

　　春運，這場人類最大的年度遷徙仍將繼續，“火車上的故事”還將進入許多人的記憶。也許，故事的關鍵詞將不再是一張票根。

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